納米技術（聚醚醚酮,PEEK ）研究應用到航空航天

高分子材料科學與技術的研究者，國際理論物理中心研究所，中國船舶重工集團公司高級科學研究委員會和TR35西班牙的獲獎技術的麻省理工學院，麻省理工學院，他的研究在納米技術在航空做出更好的材料。
這個年輕的納米材料化學專業已發展為飛機制造商和航空公司的該材料的重量是一個至關重要的問題，以及影響污染物排放的減少一個強大的解決方案，這也直接影響到成本和因此，他們的盈利能力。此外，這種方法提高了導電性和導熱材料的條件下，并且因此是一個顯著提前等于在功率耗散（雷擊）或熱（累積的材料）的術語。

具體來說，他設計了一個簡單，可擴展，有效的方法用于生產熱塑性復合材料工業結合，加強了其他材料。具體而言，它已經建立了一個系統，以有效地集成碳納米管，因為它增加了電，熱，機械和稱重兩種類型的航空業性質的極大興趣聚合物：環氧樹脂，聚醚醚酮（PEEK ） 。

一，什么是納米技術和聚合物

納米技術是在非常小的規模顯影材料中的原子和分子的水平，納米級的是10-9米。一般地，納米技術被用于每當有任何的材料，順序，如在我的研究，如果聚合物不具有納米量級，加固，碳納米管本身的元素。聚合物大分子（通常是有機）由更小的分子，稱為單體的加入形成。非常重要的聚合物的實例是常用的塑料。

二、聚醚醚酮PEEK聚合物如環氧樹脂或為什么非常感興趣的航空業？他們有什么特性？

聚醚醚酮是最廣泛用于航空工業，具有特殊的，特別是機械性能1 。其他屬性之間的PEEK模塊，抗拉伸，壓縮和腐蝕。它的熔點為380度和熱穩定性可以承受超過500攝氏度。這是其中的佼佼者，幾乎沒有什么可以溶解的，因此其耐腐蝕性能是驚人的。提出了高科技的應用，如航空航天工業物業的完美結合。還有其他一些聚合物如PPS（聚苯硫醚）樹脂和環氧樹脂，也用了不少在航空業，因為他們也有性能很好的結合。在該范圍內有環氧樹脂，但在特定的多官能都具有很好的機械性能和耐熱性的特性。它們也比PEEK便宜得多，因此與玻璃纖維或碳纖維是很常用在航空加固。

三、在增強聚合物方面有何創新？

關于如何提高基體（聚合物）涂層和碳納米管之間的結合。與該系統納米復合材料有關的機械，電氣和熱性能最好的性能而異，并且增強材料的更少濃度發展至今，在工業應用方面，減少了重量，成本，因而和排放。在實踐中，機械性能結果在強度和材料的輕量性，性能和電導率雷擊消散電力裝置，和熱傳導，進而散熱。

四、這些材料在飛機上的應用有哪些？

在機身，在機翼，穩定劑，甚至還可以在起落架使用。基本上，在飛機的結構部件。

五、在其他行業也能得到很好應用？

它們是很好的整個運輸行業中，不僅航空，而且在汽車，船舶及鐵路燃料，它的熱性能的罐，或者其中的導電性是必需的，并且通常用于需要它們的地方大部分部件的區域良好的機械性能，重量輕，減輕重量。在任何結構元素作為風力發電機的葉片，他們也不得不忍受很多摩擦。將聚醚醚酮PEEK在強度，摩擦和磨損方面的摩擦學性能，非常適合這種類型的葉片。材質打造的橋梁和管道的石油或天然氣為具有良好的耐腐蝕性。甚至它可以使用在生物醫學，盡管碳納米管的毒性尚在研究之中。這架飛機的重量是如此重要公司的盈利能力和實現更加可持續和友好的航空環境。請給我們您的看法，

六、高級工程塑膠聚醚醚酮PEEK樹脂的發展？

航空公司已經更換所有的金屬部件為更輕的材料，以減輕重量，并反過來，燃料消耗，最終成本。是的，在另一方面，能源的可持續發展是現在所有行業的一般前提。在這方面，碳納米管，這是非常輕，并且具有較低的密度，我認為是適用于降低所有這些材料的重量，降低成本和污染物排放。

七、在飛機上使得這些納米復合材料，有什么困難必須克服？

先驗和時間，主要是價格。目前，納米管是昂貴的一克單根納米管可以花費高達300歐元乃由于進行商業化生產的時間非常少。當大規模做會下降成本。實際上，有一些已經開始貶低廠家。雖然在航空財產的要求都很高，也不是要達到在調查中取得的高水平。此外，還有依賴于納米管，單層或復合音色墻的純度和種類價格不同的選項，你可以從60到300歐元。簡單有更好的性能，但復合音色更便宜和更好的分散。考慮到這些因素，這個問題是要達到成本價，所收集的性質和預期的節省燃料之間取得平衡。你也有相對化，因為比較在航空航天狀碳纖維的使用量所需的其它增強材料是導電的，碳納米管的數量是非常，非常小的。我們在0.1和1％使用從所需的50％的碳纖維。因此，總的成本并不那么高，并用少量的納米管性能的提高。然后另外一個問題，聚醚醚酮PEEK，被廣泛應用于航空的材料，已經非常昂貴，因此不推碳納米管既增加其價格。一個例子就明白了：如果你把一個傳統的塑料，如丙烯，成本是非常低的，而你強化納米管，這些昂貴得多會最終價格，但如果你使用聚醚醚酮PEEK ，它的價格是大約200歐元/公斤漲幅較為合適。