輕量化不再只靠鋁合金 塑料尾門板已經研發成功
來源：peek板材供應商-恒鑫實業 作者：PEEK板材加工
根據第四階段國家油耗標準要求，2019-2020年汽車企業平均油耗年降幅需達到8-9%。雖然新能源汽車納入企業平均油耗的核算范圍，但新能源汽車核算優惠力度將逐年降低甚至取消，所以四階段后期達標壓力將非常大，2025年4L/100km的壓力更大。
除了研發新能源外，車企們也在汽車輕量化上不斷突破。數據顯示，汽車每減重10%，燃油就能節約6%-8%，因此一輛車每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里。
輕量化不再只靠鋁合金塑料尾門板已經研發成功
鋼材代替品貴
雖然鋁合金材料相比之前已經親民很多了，但造價成本仍遠高于傳統的鋼材。價格昂貴的碳纖維材料和鋁合金都能做到在同樣強度的情況下遠低于鋼材的重量，所以在使用鋁合金車身，車身售價就能免上升，往往就是站到豪華車行列。
NSX就是全鋁車身超級跑車，在售款除了奧迪A8、JaguarXJ，以及新成員TeslaModelS。其中JajuarXK就是一部將輕量化做到極致的車型，全鋁車身成功瘦身140公斤。而鋼鋁混合結構就更常見一些，例如5系采用的是鋼制車身和鋁制車首，不過僅僅是這種混合結構，就已經使得制造成本增加了25%。
塑料更加輕盈
據住友化學株式會社機能樹脂事業部事業部長吉田賀英介紹，塑料油管在日本的豐田及本田車上都已經得到應用，而根據實際成績，塑料的采用使油管整體重量減輕了70%左右。在隨著輕量化的逐漸發展，塑料甚至用到了車門上了。
輕量化不再只靠鋁合金塑料尾門板已經研發成功
近日，奇瑞推出的eQ1電動汽車尾門板內部結構，實現減重40%。據悉，成功減重的背后，是因為采用了沙特基礎工業公司(SABIC)的工程聚烯烴材料。雖說是塑料，但這款STAMAX樹脂為長玻纖填充聚丙烯(LGFPP)，與鋼材相比這種低密度材料可以在減輕內尾門板重量的同時，達到所需的剛度。
在尾門板部件、前端模塊、車門模塊、座椅結構和儀表板等結構件中用輕量化材料替代金屬已成為汽車行業的重要趨勢，同時也推動著熱塑性塑料在汽車領域的應用，使用STAMAX樹脂可使這些部件的重量減少多達50%。
另外值得關注的是，2016年10月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》。路線圖指出，到2020年、2025年、2030年，整車質量需比2015年分別減重10%、20%、35%。對于車企來說，汽車輕量化越來越具有現實意義，而塑料代替鋼材似乎也受到了重視。
