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解密帝人如何開發(fā)世界首創(chuàng)聚碳酸酯汽車前擋風(fēng)玻璃

來源:peek板材供應(yīng)商-恒鑫實(shí)業(yè)    作者:PEEK板材加工
解密帝人如何開發(fā)世界首創(chuàng)聚碳酸酯汽車前擋風(fēng)玻璃,peek板材供應(yīng)商恒鑫實(shí)業(yè)

日前,帝人株式會(huì)社宣布,為GLM株式會(huì)社的EV跑車“TommykairaZZ”開發(fā)出世界首創(chuàng)的聚碳酸酯(PC)樹脂制無支柱的前擋風(fēng)玻璃。
這也是世界首次將樹脂制前擋風(fēng)玻璃搭載于市售車輛上。
據(jù)了解,汽車前擋風(fēng)玻璃首先要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保證車內(nèi)人員安全,其次,對(duì)光的透過性和耐磨耗性等也有嚴(yán)格的要求。
此外,支撐車輛結(jié)構(gòu)的支柱(A柱)不僅有支撐前擋風(fēng)玻璃的作用,在汽車發(fā)生碰撞時(shí),也能夠起到保護(hù)車內(nèi)人員安全的作用。但如果A柱比較寬的話,則會(huì)影響到駕駛員的視野。

電動(dòng)跑車“TommykairaZZ”的前窗將采用帝人開發(fā)的聚碳酸酯樹脂制無支柱的前擋風(fēng)玻璃
日本國(guó)內(nèi)改訂了汽車保安基準(zhǔn)(道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)),要求今年7月以后在日本銷售的新車型的車窗必須達(dá)到與玻璃同等的耐磨耗性,在該前提下,允許前擋風(fēng)玻璃使用PC樹脂材料。
等離子CVD技術(shù)
今年3月,在用濕式法進(jìn)行硬化涂層的PC上,帝人成功開發(fā)出應(yīng)用等離子CVD(化學(xué)氣相沉積)法追加一層硬化涂層,從而提高PC樹脂耐磨耗性和耐候性技術(shù),并且通過運(yùn)用新開發(fā)的等離子CVD涂層設(shè)備,成功實(shí)現(xiàn)了將該技術(shù)應(yīng)用到大型且復(fù)雜的實(shí)體汽車的車窗上。
帝人此次開發(fā)的全透明PC樹脂窗,通過增加周邊的厚度,與A柱形成一體化,從而實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)的無A支柱設(shè)計(jì),消除了阻礙駕駛員視野的因素,讓駕駛更舒適。
與以往搭載玻璃窗和有A柱的汽車相比,通過搭載PC樹脂窗,可以達(dá)到36%的輕量化,有利于改進(jìn)汽車的駕駛性能。

該圖為PC樹脂表面耐磨耗試驗(yàn)(1000轉(zhuǎn))后的劃痕比較。(左:無涂層;中央:濕式法;右:等離子CVD法)
該樹脂窗適用于今年7月開始在日本國(guó)內(nèi)實(shí)施的新保安基準(zhǔn),并可達(dá)到所要求的高耐磨耗性和耐候性。
據(jù)了解,GLM計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)取得上路許可,并且預(yù)計(jì)今年秋季將此PC樹脂車窗加入到可選配置中。
聚焦汽車復(fù)合材料業(yè)務(wù)
為應(yīng)對(duì)汽車輕量化的需求,帝人一直致力于研究開發(fā)車身輕量化材料。例如運(yùn)用比玻璃重量輕一半而抗沖擊性是玻璃200倍的PC樹脂作為玻璃代替材料,針對(duì)火車的車窗以及汽車的天窗、三角窗等積極提供解決方案。
同時(shí),帝人不只局限于日本國(guó)內(nèi),將加快步伐積極開拓美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)。
在今年開始實(shí)施的“中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃2017-2019”中,帝人明確了以輕型牢固的高性能材料及復(fù)合材料擴(kuò)大針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合材料業(yè)務(wù),以為車體的輕量化綜合地提供解決方案為目標(biāo)不斷努力。
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