解密帝人如何開發(fā)世界首創(chuàng)聚碳酸酯汽車前擋風(fēng)玻璃
來源：peek板材供應(yīng)商-恒鑫實(shí)業(yè) 作者：PEEK板材加工
日前，帝人株式會(huì)社宣布，為GLM株式會(huì)社的EV跑車“TommykairaZZ”開發(fā)出世界首創(chuàng)的聚碳酸酯（PC）樹脂制無支柱的前擋風(fēng)玻璃。
這也是世界首次將樹脂制前擋風(fēng)玻璃搭載于市售車輛上。
據(jù)了解，汽車前擋風(fēng)玻璃首先要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保證車內(nèi)人員安全，其次，對(duì)光的透過性和耐磨耗性等也有嚴(yán)格的要求。
此外，支撐車輛結(jié)構(gòu)的支柱（A柱）不僅有支撐前擋風(fēng)玻璃的作用，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，也能夠起到保護(hù)車內(nèi)人員安全的作用。但如果A柱比較寬的話，則會(huì)影響到駕駛員的視野。
電動(dòng)跑車“TommykairaZZ”的前窗將采用帝人開發(fā)的聚碳酸酯樹脂制無支柱的前擋風(fēng)玻璃
日本國(guó)內(nèi)改訂了汽車保安基準(zhǔn)（道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)），要求今年7月以后在日本銷售的新車型的車窗必須達(dá)到與玻璃同等的耐磨耗性，在該前提下，允許前擋風(fēng)玻璃使用PC樹脂材料。
等離子CVD技術(shù)
今年3月，在用濕式法進(jìn)行硬化涂層的PC上，帝人成功開發(fā)出應(yīng)用等離子CVD（化學(xué)氣相沉積）法追加一層硬化涂層，從而提高PC樹脂耐磨耗性和耐候性技術(shù)，并且通過運(yùn)用新開發(fā)的等離子CVD涂層設(shè)備，成功實(shí)現(xiàn)了將該技術(shù)應(yīng)用到大型且復(fù)雜的實(shí)體汽車的車窗上。
帝人此次開發(fā)的全透明PC樹脂窗，通過增加周邊的厚度，與A柱形成一體化，從而實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)的無A支柱設(shè)計(jì)，消除了阻礙駕駛員視野的因素，讓駕駛更舒適。
與以往搭載玻璃窗和有A柱的汽車相比，通過搭載PC樹脂窗，可以達(dá)到36％的輕量化，有利于改進(jìn)汽車的駕駛性能。
該圖為PC樹脂表面耐磨耗試驗(yàn)（1000轉(zhuǎn)）后的劃痕比較。（左：無涂層；中央：濕式法；右：等離子CVD法）
該樹脂窗適用于今年7月開始在日本國(guó)內(nèi)實(shí)施的新保安基準(zhǔn)，并可達(dá)到所要求的高耐磨耗性和耐候性。
據(jù)了解，GLM計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)取得上路許可，并且預(yù)計(jì)今年秋季將此PC樹脂車窗加入到可選配置中。
聚焦汽車復(fù)合材料業(yè)務(wù)
為應(yīng)對(duì)汽車輕量化的需求，帝人一直致力于研究開發(fā)車身輕量化材料。例如運(yùn)用比玻璃重量輕一半而抗沖擊性是玻璃200倍的PC樹脂作為玻璃代替材料，針對(duì)火車的車窗以及汽車的天窗、三角窗等積極提供解決方案。
同時(shí)，帝人不只局限于日本國(guó)內(nèi)，將加快步伐積極開拓美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)。
在今年開始實(shí)施的“中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃2017-2019”中，帝人明確了以輕型牢固的高性能材料及復(fù)合材料擴(kuò)大針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合材料業(yè)務(wù)，以為車體的輕量化綜合地提供解決方案為目標(biāo)不斷努力。
