巴斯夫?qū)⑵囕p量化材料用在了哪里？

“車身重量減少100kg，車輛每行駛100km就可節(jié)約大約0.4升燃料，且二氧化碳排放也得以降低。對(duì)部分汽車部件或車身覆蓋件而言，采用工程塑料代替鋼質(zhì)材料，不僅可以減重高達(dá)50%，而且還有助于改善設(shè)計(jì)自由度。”，在近日舉辦的2015國際橡塑展上，巴斯夫亞太區(qū)特性材料部全球高級(jí)副總裁鮑磊偉在接受記者采訪時(shí)如上表示道。

在節(jié)能減排日趨苛嚴(yán)的今天，輕量化被提出了更高的要求，而諸多的替代材料開始了熱身賽，不斷被改進(jìn)升級(jí)，應(yīng)用在新車型中。而工程塑料近年隨著其強(qiáng)度及性能的不斷強(qiáng)化，優(yōu)勢(shì)凸顯，原來我們認(rèn)為需要高性能金屬材料才能滿足的安全件，現(xiàn)在可以用過神奇的塑料粒子來替代。種種趨勢(shì)表明車用材料向更輕質(zhì)化發(fā)展，而塑料化已儼然成了當(dāng)今國際汽車制造業(yè)一大發(fā)展趨勢(shì)。

巴斯夫碳纖維材料助力寶馬i3大幅減重

在以塑代鋼的諸多案例中，寶馬i3的創(chuàng)新應(yīng)用備受業(yè)界關(guān)注，這是碳纖維首次大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車。據(jù)悉，通過大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，i3整體重量較之于原來設(shè)計(jì)之初減輕了250-350kg，而此次創(chuàng)舉中，巴斯夫碳纖維材料的功勞不可磨滅。

巴斯夫、上汽和延鋒江森聯(lián)合研發(fā)的輕量級(jí)概念座椅

此外，在本次展會(huì)中，巴斯夫、上汽和延鋒江森首次聯(lián)合展示下一代輕量級(jí)概念車座椅，該座椅由三方聯(lián)合突破全塑料汽車座椅靠背骨架及坐盆技術(shù)，為上汽最新推出車型的前排座椅而設(shè)計(jì)開發(fā)。此次展示的輕量化座椅是基于連續(xù)纖維增強(qiáng)塑料的巴斯夫Ultracom?熱塑性復(fù)合材料體系被用于替代金屬，重量與傳統(tǒng)座椅相比減輕達(dá)20%，輕薄設(shè)計(jì)也為第二排乘客增加2.5厘米的膝部空間。在提高駕駛舒適性，減輕重量同時(shí)，巴斯夫Ultracom?還提供了優(yōu)異強(qiáng)度，剛度，韌度，滿足了嚴(yán)格的法規(guī)要求。

除助推車企節(jié)能減排外，高性能工程塑料的應(yīng)用也為設(shè)計(jì)者們提供更自由廣闊的空間，作為全球汽車材料的領(lǐng)先者，巴斯夫不斷致力于實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)意，滿足市場需求。據(jù)悉，巴斯夫?qū)⒃谏虾＝⒌谝粋€(gè)面向全亞太區(qū)的designfabrik?設(shè)計(jì)咨詢中心，幫忙本地區(qū)的設(shè)計(jì)師消除創(chuàng)意與材料之間的差距，將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。designfabrik?上海中心將于2016年正式開幕。