變速箱橫梁也要塑料制！巴斯夫搶先首發(fā)！

康迪泰克(ContiTech)振動(dòng)控制和巴斯夫聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)塑料變速箱橫梁，并成功應(yīng)用于奔馳S級(jí)轎車(chē)的后軸副車(chē)架。該組件以BASF生產(chǎn)的Ultramid A3WG10 CR聚酰胺為原料，該原料通過(guò)增強(qiáng)和優(yōu)化可承受高強(qiáng)度的機(jī)械負(fù)荷。

振動(dòng)控制業(yè)務(wù)單元從增強(qiáng)性玻璃纖維聚酰胺中為汽車(chē)后橋開(kāi)發(fā)了一款變速箱橫梁，相比以往的鋁壓鑄的橫梁，這種高度耐用的組件不但可以輕量化25%，還可以提供更加優(yōu)良的機(jī)械性能，即使在高溫下還是能符合最新的碰撞要求。巴斯夫研發(fā)的模擬工具Ultrasim也對(duì)這款產(chǎn)品的優(yōu)良性能作出了重大貢獻(xiàn)，這是一項(xiàng)世界性的創(chuàng)新成果。

塑料部件的承載結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足變速箱橫梁的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷的所有要求。作為后軸的一個(gè)中心部件，它支持部分扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移到變速器，并承受一部分固定的負(fù)荷。這就是為什么梅賽德斯-奔馳旗下全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型(AMG系列車(chē)型除外)會(huì)全部采用Ultramid橫梁的原因。

為了能夠在苛刻的，碰撞相關(guān)的應(yīng)用中替代鋁材料，這類(lèi)塑料必須滿(mǎn)足非常高的機(jī)械要求：巴斯夫的Ultramid A3WG10 CR(CR=碰撞抵抗)含有50%的玻璃增強(qiáng)纖維，具備最佳的強(qiáng)度和剛度，能夠承受高強(qiáng)度的彎曲扭矩。此外，該材料還具有良好的NVH性能(NVH=噪聲，振動(dòng)，平順性)。

康迪泰克振動(dòng)控制業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Kai Fruehauf說(shuō)：“我們這款新的后軸變速箱傳動(dòng)橫梁將是聚酰胺汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。它勢(shì)必將引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)。為了讓高性能塑料能夠代替金屬，我們必須使用最佳優(yōu)化的材料，比如巴斯夫公司研發(fā)的Ultramid系列材料就是我們這款變速箱傳動(dòng)橫梁的最佳材料?！?/p>

有了輕量化制造的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，金屬為主要材料的汽車(chē)部件將會(huì)漸漸改為輕量化材料。因此康迪泰克也建立了一個(gè)新的里程碑，高性能塑料將會(huì)是未來(lái)的選擇。由輕量材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置將減輕50%的重量。其同樣應(yīng)用在由聚酰胺制成的抗扭支承和抗扭支架中，康迪泰克已經(jīng)銷(xiāo)售了上百萬(wàn)件這樣的產(chǎn)品。