蘭蒂奇創新聚酰胺助力汽車行業

為制造更節能和更安全的車輛，汽車行業不斷引進符合技術規范要求的輕量化材料。這一趨勢仍在繼續保持，并因為法律法規對二氧化碳排放的嚴格限制而進一步增強，以減少對環境的影響。如今，汽車引擎蓋下的空間更為有限，渦輪增壓發動機會導致溫度升高，使常規材料無法在發動機的某些區域正常使用。

汽車市場不斷變化新要求，為蘭蒂奇等高性能聚合物生產商帶來嚴峻的挑戰。在過去的幾年中，蘭蒂奇通過其化學部和塑料部的緊密合作，研發出眾多創新材料。其中Radilon? HHR和Radilon? XTreme因其增強熱性能，可在230°C的空氣溫度中使用；radilon?D(pa6.10)和radilon?DT(pa6.12)則是具有改進耐化學性和較低吸濕性的長鏈聚酰胺材料。

耐高溫聚酰胺：高溫應用中的新進展

蘭蒂奇的科學家們采用創新方法，研發出兩大專業聚酰胺系列產品。它們能夠在170°C-230°C的高溫環境中保持穩定特性。這技術主要是針對汽車引擎蓋下的高性能應用需求，包括空氣冷卻器端槽、增壓空氣管道和渦輪腔等。

Radilon? HHR(耐熱性)可在180°C-210°C.的高溫空氣中長期使用。為防止此類高溫應用中的材料熱降解，科學家在材料中添加了特殊混合添加劑，以盡可能多地抑制熱氧化過程。這個過程是具有傳統穩定特性的聚酰胺的表面現象，它會使越來越多聚合物層退化和碳化，從而使材料的抗壓性急據減弱。

Radilon? Xtreme HHR能在熱老化之后最大限度地保留材料特性，專門為在高達230°C.溫度中連續使用的耐熱降解而設計。HHR包含半芳香族成分，與抗熱氧化的添加劑組合一起使用后，能夠提高產品連續服務的溫度。

在ISO527標準測試下，Radilon? XTreme RV350 HHR在190°C,210°C和230°C的拉伸斷裂強度得到了測試。即使在230°C這一最惡劣的條件下，材料的殘余拉伸強度并不低于初始值的50%。

長分子鏈：耐熱、耐化學和耐水解

長分子鏈材料具有較高的熱性能、化學和耐水解性。PA 6.10(radilon?D)和尼龍6.12(radilon?DT)廣泛應用于汽車行業中。傳統工業用長鏈聚酰胺PA 6.10和PA 6.12生產單絲纖維，但現在PA 6.10和PA 6.12應用于需要高耐化學性和尺寸穩定性的生產中。

聚酰胺6.10是由己二胺和癸二酸縮聚而成。癸二酸從蓖麻籽中提取，比重占PA 6.1064%以上的重量。因此，PA 6.10可定性為部分來自可再生材料的產品。相反，聚酰胺6.12，則是由己二胺和十二烷二酸縮聚而成。在這種情況下，聚合物是百分之百來自化石原料。

PA 6.10和PA 6.12與其他聚酰胺的特性區別可歸納如下：

與PA6,、PA66,、苯丙醇胺(PPA)和PA46相比，PA 6.10和PA 6.12具有較低吸水性，因此它能夠在環境濕度變化下，保持較高的尺寸穩定性和有限的特性變化。另一方面，PA6.10和PA6.12的吸水性略高于PA11和PA12等其他長鏈聚酰胺。

在與氯化鈣和氯化鋅溶液接觸時，呈現高耐化學性。雖然PA6.10和PA 6.12適合于眾多應用中，但PA6.10的性能仍稍遜PA 6.12。PA 6.12通過了法律規定的幾種管道應用的測試?？傊?，在許多應用中，如單層和多層燃料管道，PA 6.12可以輕松取代PA12。

與PA11和PA12相比，PA 6.10和PA 6.12呈現較好的熱電阻性。鑒于汽車不同部位(如空氣回路、冷卻回路、燃料供應線)溫度的增加，PA 6.10和PA 6.12的熱穩定性提供了有趣的機會。

在與電機冷卻液接觸接觸時，呈現優良的電阻，很大程度上超過PA 66。這些聚酰胺能取代用于汽車冷卻和加熱系統的增強橡膠軟管。在某些情況下，它們是PPA產品的有效替代品。

高耐油性?？紤]到可能的溫度升高，PA 6.10和PA 6.12可作為離合器流體管道生產中PA12和金屬的有效替代品。

責任編輯：Kris