塑料還可以做滑板車？他還要打造智能電動交通

Oliver Risse一直是"共享經濟"的愛好者。在創辦了一家城市交通相關的公司后，他開始對塑料熱衷起來。

這位定居在新加坡的企業家的初創企業Floatility GmbH公司在輕型電動滑板車中大量使用塑料復合材料。類似于城市共享自行車，他計劃提供數百臺電動滑板車供租用者在市內做短途駕駛。

該公司的三輪電動滑板車名為e-floater，在5月底在廣州舉行的中國國際橡塑展上亮相，Risse在德國塑料生產商巴斯夫集團舉辦的設計創新活動上發表了講話。Risse說，巴斯夫在開發上發揮著重要的技術作用。

在中國國際橡塑展上接受《塑料新聞》采訪時，他說大部分滑板車都是金屬車身，但Floatility公司在印尼的一家制造合作伙伴引薦了巴斯夫之后，開始考慮使用塑料和復合材料。

目前超過80%的e-floater是復合材料和塑料材質的。

作為Floatility公司的創始人和CEO，Risse說，塑料十分有意義，因為該公司希望找到一些"從設計角度來看與眾不同的東西 "，而且看起來對通勤者有吸引力，包括在外觀和安全性上。

他說："市面上幾乎所有其他車輛都是鋁或其他金屬材料制成的。減重是我們很重視的因素，當然還有便利性。復合材料技術 ... 實際上非常有優勢，無論從穩定性，耐用性還是美觀方面來看都是如此。設計自由度很大。"

Floatility公司于2013年在德國漢堡成立，共有7名員工，現已推出了第六版電動滑板車原型。

塑料，包括用于結構件的各種級別玻璃纖維增強尼龍，以及用于輪胎及車把手的熱塑性聚氨酯，都在車輛減重方面發揮重要作用。其電動滑板車重量約為26磅，是大部分自行車重量的一半。

Risse說，這種電動滑板車可以折疊，采用電池驅動行駛起來更輕松，不會像騎自行車那么累，為通勤者或需要跨越大型工廠或企業園區的工人提供便捷。

他說："既然已有一千個[自行車共享]系統現已安裝到位，而且規模很大，為什么我們仍要辛苦地騎車呢?在新加坡這樣的熱帶國家，沒人希望在炎熱的天氣里騎車。所以我們設想了這樣的愿景，‘快看，我們也要得到那樣的新一代技術，那是純電動的，人只要站在上面就能完成從A地到B地的短途行駛了。’"

智能城市發展

他認為，電動滑板車與"智能城市發展的三大支柱--電動交通，交通服務隨需而至和共享經濟--很相符。

他說："最重要的因素是共享經濟。我們的經營模式不是販賣單一的產品。我們是銷售一個網絡解決方案。電動車本身與服務器實時通信，所以我們能夠提供共享經濟模式。這是新一代的自行車共享。"

為了論證他看到的潛力，Risse例舉了成立兩年的紐約公司Citi Bike提供的數據，顯示有1000多萬次自行車行程："這意味著人們已經在用自行車取代開車了，這是一個很可觀的數字。"

Risse在清潔技術行業有風險資本融資背景，曾在新加坡的Asia Clean Tech Capital Pte. Ltd.公司擔任COO，他說，Floatility公司需要更多資金來全面啟動。

他說："總體來看，智能城市/智能交通炙手可熱。如果我們能夠[證明]我們可以解決最后一英里的交通問題，我們就能確保相對快速地完成融資。"

把城市規劃的宏偉愿景和融資阻礙放在一邊，該公司目前在解決一些日常挑戰，如加快生產。

Risse說，該公司計劃在完成模具后開始生產，然后在新加坡啟動試運行，并在北歐對極端氣候下的性能進行檢驗。

供應商合作

生產將委托總部位于唐格朗的ID-IC & Partners集團在印尼進行，該集團從事注塑、模具制造和產品開發工作。

ID-IC CEO Norbert Fechter在接受電郵采訪時說，該電動滑板車需要玻璃纖維增強尼龍相關的注塑技術知識，并保持足夠的生產精密度確保順利裝配，應對塑料復合材料變形和萎縮帶來的問題。

Fechter說，ID-IC有540名員工，約有40臺注塑機，與巴斯夫有近20年合作關系，并把Floatility引薦給了這家德國的材料巨頭。

對Risse來說，此次引薦幫助很大，他坦言自己不是塑料方面的專家，也不是生產方面的專家。

他把Floatility公司的計劃形容為結合電動滑板車軟件和混合塑料復合材料，在城市交通領域尋找新利基。

他說："我們或許是第一家嘗試采用高級復合材料、利用智能手機控制電動滑板車的企業，據我們所知這是一項獨一無二的創舉。我們相信駕駛這樣的電動滑板車在城市里‘漂浮’的用戶體驗是暢通無阻且方便的。要比使用金屬底盤柔和舒適得多。"