高鐵尼龍市場需求有望進一步打開

日本鋪設2325千米的新干線花費了半個世紀，德國1560千米的城際高速鐵路的貫通亦經歷了20年，兩國高速鐵路的平均運營時速均未超過250千米／小時。而中國僅用了6年時間，高速鐵路就突破了3676千米，平均運營時速超過300千米／小時，雙雙躍居世界第一。

在高速奔馳著的子彈頭列車和綿延數千米的高速鐵路軌道上，工程塑料的杰出代表——尼龍在其中扮演了重要角色。

目前我國鐵路規劃建設配套用尼龍工程塑料量每千米七噸以上，僅緊固件一項每千米就要用到五千套。高速鐵路的快速發展帶動了我國尼龍專用料需求量的快速增長。

據悉，國外先進國家在二十世紀七十年代就開始將改性尼龍工程塑料應用在鐵路軌道用的緊固件中。歷經三十多年使用和驗證，改性尼龍工程塑料已經廣泛地應用到了軌距塊、擋板座和套筒等緊固件中。尼龍用于高速鐵路上，可以有效解決機車抖動、噪音大的問題，并能確保軸距穩定，減少維修次數，特別是它具有優良的抗振性，對保障高速鐵路機車的平穩運行至關重要。

與金屬部件比，尼龍部件有質輕、防銹、抗振、抗沖擊、長期熱穩定性和絕緣性好，而且流動性高、加工性能優異，設計靈活性大，易于實現部件一體化，減少了部件數和組裝工序，提高的了安裝效率，易維修。

聚隆科技高鐵尼龍填補國內空白

在高鐵第一次全國招標會上，聚隆公司自主研發和生產的高性能改性尼龍與國外多個知名企業的競爭中獲勝，制備的軌距塊應用于國內第一條擁有自主知識產權的秦沈鐵路，填補了國內空白。

該公司生產的高速鐵路尼龍專用料還成功應用在京滬高鐵，并經受了350千米/小時的考驗。據統計，截至2015年6月份，聚隆公司已經為我國高速鐵路供應高性能尼龍專用料超過6800噸，國內市場份額超過1/3，全國排名第一。

他們開發的改性高鐵專用尼龍料先后應用在秦沈、武廣、福廈、甬臺溫等高速鐵路建設，并有部分專用料先后出口到印度、伊朗和埃及等國。

神馬華威占據尼龍66高鐵市場

除了聚隆，神馬華威塑膠工程公司也是高鐵尼龍領域的較早布局者之一，神馬華威塑膠國內尼龍66龍頭企業平煤神馬集團下屬的子公司，于2010年6月組建完成，由于在原材料上有平煤神馬作為依托，早在2007年12月，該公司的尼龍66高速鐵路系統工程塑料扣件專用材料產品就已“呱呱墜地”。經中國鐵路科學研究院鑒定，該產品具備高強度、耐沖擊、高鋼性等特性，完全符合技術要求，部分性能指標超越了國外跨國公司同類產品，被中國鐵路科學研究院指定為專用產品。

高速鐵路客運專線每公里需用鐵路扣件專用材料2.2~3噸，溫州至福州高速鐵路系統采用該公司產品已高達70%。隨著國家刺激經濟、擴大內需措施的出臺，鐵路客運專線等一批重點基礎項目建設將陸續上馬，神馬尼龍66高速鐵路系統工程塑料扣件專用材料市場份額將進一步提高。

市場需求不減繼續尼龍行業前行

據中國鐵路總公司相關人士表示，國家鐵路局初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。十三五”期間鐵路投資2.8萬億元僅是目前初擬數字，最終投資額極有可能超過該預算。在國務院加快推進鐵路建設的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬億元投資仍極有可能。

這意味著，在鐵路“十三五”規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及“十三五”期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

除了國內的巨大需求，國外的需求也在顯現。2015年10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司的協議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路(以下簡稱雅萬高鐵)項目的建設和運營。至此，印尼高鐵這個中國與日本競相爭取的項目，最終花落中國。

隨著我國高鐵的快速布局和高鐵技術在國外市場的打開，尼龍相關配套產品將有更廣闊的市場空間。

本文由peek板供應商新恒鑫實業根據網絡整理

責任編輯：Kris