隨著汽車消費日益普及，消費者對汽車產品提出了更高的要求：節(jié)能、美觀、安全、環(huán)保等。汽車材料也逐步向輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，而非金屬材料在汽車環(huán)保、舒適和美觀等方面都起著重要的作用。“我國車用非金屬材料技術的總體現狀如何，未來的發(fā)展方向在哪里？”帶著這些行業(yè)關心的問題，中國汽車材料網對中國汽車工程學會非金屬分會主任、一汽材料部副部長王清國先生進行了專訪。

中國汽車材料網（Auto-Material，以下簡稱AM）：王主任，非常高興您能接受我們的采訪。您一直致力于車用非金屬材料的研究與應用，請您簡要介紹一下我國車用非金屬材料的開發(fā)與應用現狀。

王主任：對于普通乘用車，非金屬材料重量占比約1/3，有的車型可能還要多些。車用非金屬材料主要包括塑料、纖維增強復合材料、橡膠、織物皮革、膠粘密封劑、安全玻璃、紙張木材等十余種材料。

其中塑料、纖維增強復合材料、橡膠、膠粘密封劑常被稱為車用非金屬四大材料，它們給汽車產品的成本控制、減輕自重、改善舒適性等做出了很大貢獻。同時也使得車輛模塊化設計、快速試制等成為可能。隨著國家油耗限值法規(guī)出臺并進一步升級加嚴，車輛輕量化是車企必須發(fā)展的節(jié)能減排措施之一。

自2007年汽車行業(yè)成立了輕量化聯盟以來，行業(yè)開始對纖維增強復合材料、長玻纖增強復合材料、碳纖維復合材料，以及高性能工程塑料等非金屬材料開展了大量的研究、開發(fā)和應用推廣工作，也使得這些非金屬大批量產業(yè)化應用成為可能。同時汽車企業(yè)在車輛NVH性能（密封、減震等）、可靠性等方面也開展了深入的研究，給橡膠、粘接密封材料提供了更廣闊應用空間，同時也對非金屬材料行業(yè)提出了更高的要求。

此外，隨著車輛保有量的快速增加，行業(yè)更注重汽車用戶的健康安全。車內空氣質量及VOC、車輛可回收利用和禁限用物質法規(guī)等環(huán)保法規(guī)的實施，也給車用非金屬材料提出新的課題，這都將是車企及相關企業(yè)關注的重點課題。

總體來說，我們非金屬材料開發(fā)與應用水平還普遍較低，與國外先進水平的差距主要表現在以下幾個方面：

（1）樹脂和纖維的原材料生產規(guī)模小，產品質量穩(wěn)定性差，新技術產業(yè)化應用少，生產企業(yè)技術開發(fā)能力比較差；

（2）汽車零部件生產企業(yè)工藝技術落后，新材料專業(yè)設計和工藝人員缺乏，CAE計算分析能力弱，制造技術落后，設備研發(fā)能力薄弱，檢測設備落后或缺乏；

（3）車企復合材料零部件設計與材料性能、生產工藝結合協作能力薄弱，批量小、成本高。

AM：從一個行業(yè)的發(fā)展來說，技術標準體系的建設工作非常重要，非金屬標準體系非常的紛繁復雜，各企業(yè)間的標準差異也非常大，作為非金屬分會的行業(yè)領導，能否簡要介紹一下我國非金屬材料的標準體系建設情況。

王主任：由于我國汽車行業(yè)情況比較特殊，車企幾乎都合資化了，因此各個汽車企業(yè)的標準都在執(zhí)行合資者標準體系，如大眾標準、豐田標準、通用標準、標志（雪鐵龍）標準等。自主體系標準或多或少也能看到上述標準影子，這是我國汽車企業(yè)技術標準的狀況。在國外車企材料的技術指標也都是在采用各自標準體系和標準，但在材料檢測方法上盡可能采用ISO及各自國家標準。

中國汽車工程學會（SAE-China）正在做這方面工作，金屬材料、油料等分會起草的相關材料行業(yè)規(guī)范有的已經出版發(fā)行，非金屬材料正在體系化建設，不久也會和汽車行業(yè)和相關企業(yè)見面的。

AM：目前國內的車用工程塑料、長玻纖增強塑料等非金屬材料的國產化水平怎樣？國產材料能否滿足現在的使用要求？國內原材料企業(yè)還有哪些方面需要提升?

王主任：目前車用工程塑料和復合材料等國產化水平還是比較低的，尤其是高性能塑料仍然依賴進口材料。我國材料技術研究水平還是比較高的，世界先進水平的工程塑料材料在實驗室中都有成果，但實際生產和應用的水平與世界發(fā)達國家差距非常大，主要表現在高端材料產量小、質量不穩(wěn)定、批量供貨能力差，如耐高溫、長玻纖增強、長鏈尼龍材料、GMT等熱塑性復合材料、碳纖維復合材料、PEEK等特種塑料等材料，國內汽車行業(yè)需求基本依賴進口。國產原材料企業(yè)需要提升以下幾個方面：

（1）改善生產設備，提高工藝水平，提高材料整體質量穩(wěn)定性；

（2）通用塑料生產企業(yè)加快技術研發(fā)步伐，生產高性能材料，如環(huán)保阻燃材料、低揮發(fā)材料、耐磨/耐刮材料、低噪音材料等，滿足汽車行業(yè)不同零部件的需求；

（3）促進工程塑料的發(fā)展和技術進步，如汽車行業(yè)用量比較大的尼龍、POM、PC、PBT等材料的改性技術和合金技術，推動工程塑料代替金屬材料，實現汽車功能件和半結構件的進一步輕量化；

（4）加快特種工程塑料的研發(fā)，盡快實現PEEK、PPS等材料的國產化，降低成本，為特種塑料在汽車上大量應用打下基礎。

AM：工程塑料作為主要的輕量化材料之一，國產乘用車的用量如何？近期最有應用前景的“以塑代鋼”方案有哪些？

王主任：國產乘用車上越來越多使用塑料，達到降重降成本的目的，一些典型的案例包括：

（1）發(fā)動機及周邊產品的塑料化，如塑料油底殼、、氣門室罩蓋、、電池托盤、發(fā)動機懸置支架、燃油導軌、節(jié)氣門閥體、中冷器系統端蓋及管路等；

（2）底盤功能件塑料化，如塑料板簧、塑料傳動軸、塑料拉桿等；

（3）乘用車車身及結構件塑料化，如前端框架、前后防撞梁、門模塊（包括后尾門模塊）等；

（4）車身外覆蓋件塑料化：塑料車窗、塑料翼子板的開發(fā)應用等。

AM：工程塑料在汽車上應用未來幾年的增長點在哪里？

王主任：未來幾年工程塑料在汽車可能的增長點主要體現在以下幾個方面：