塑料保險杠的開發：日本領先于中國？

日本在塑料保險杠的開發方面處于世界的前列，日本本田CR-X型汽車在世界上較早采用注射模塑法改性汽車保險杠。日產汽車公司和三菱油化公司也研制了由PP嵌段共聚物、苯乙烯彈性體和聚烯烴系乙丙橡膠三種組分配制的新材料制作的保險杠。用該體系生產的保險杠具有高剛性、抗沖擊性、抗損傷并具有良好的光澤彈性和涂裝性。將保險杠裝車后，在8km凡受沖撞時可不碎裂，并具有可復原的彈性。這種材料還具有裝飾美觀，可注射成型等特點。在性能方面與PU差不多，成本則減少10%一20%。

世界上最大的PP生產公司Himont近年來開發的新“Catalloy”聚合技術，使PP性能得到大幅度改進和提高。它可以在反應器中直接生產出改性的PP合金塑料，提高了油漆性、耐刮傷性和耐熱性。該公司開發的第一個在反應器中改性的聚烯烴Hifax熱塑性彈性體CA系列現有四個品級，其彎曲模量為103—758MPa，適用于保險杠橫梁。Himont公司堅信PP保險杠可以取代其他塑料，占有越來越廣泛的市場。

據報道，北美汽車工業TPO的使用量年增長率超過10%，據預測，2005年，TPO在北美塑料保險杠市場所占份額將達75%。而RIMPU和PC/PBT則將下降到20%和1%。歐洲從1978年開始使用TPO保險杠，目前塑料保險杠的80%以上都用TPO制造。

美國GM公司正在廣泛采用TPO取代RIMPU做保險杠。福特公司正逐步停用PC/PBT保險杠。克萊斯勒公司長期以來一直使用TPO保險杠，并計劃用TPO取代其他材料。TPO在市場上所占份額持續上升的一個重要原因就是材料性能的改善。例如，MAZDA汽車保險杠壁厚原為3.0mm，改用D&S塑料公司新一代TPO Sequel1140后，壁厚減至2.5mm，質量減輕31%，模塑時間縮短15s。與原TPO相比、Sequel系列彎曲模量、拉伸強度、硬度和熔體流動速率均有大幅度提高。此外，新一代TPO的耐低溫沖擊性、耐化學品性和涂裝性也較優越。

責任編輯：Kris