近年來國內(nèi)有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的消費者維權(quán)事件接連發(fā)生，車主對危害自身健康的“隱形殺手”——車內(nèi)空氣污染的關(guān)注度持續(xù)升溫。據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。可以這樣說，只有大量的環(huán)保材料的應(yīng)用才能從源頭上改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。
“從車內(nèi)空氣污染看內(nèi)飾發(fā)展趨勢”，汽車行業(yè)的各路專家就車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀、汽車內(nèi)飾塑料現(xiàn)狀、低VOC塑料核心技術(shù)等議題進行了探討，錦湖日麗汽車項目部高級經(jīng)理開堂授課，來自一汽、上汽、寶馬、上海大眾、比亞迪、長安、江淮等整車廠；電裝、江森自控、豐田紡織等零部件企業(yè)以及塞拉尼斯、拜耳等相關(guān)行業(yè)的共339位人士展開熱烈討論。以下是內(nèi)容速記匯總，與業(yè)內(nèi)共饗！
車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀：
這是蓋世汽車網(wǎng)曾經(jīng)發(fā)布的一份調(diào)查報告。第一個問題是：您認為當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量不斷的根源是？在2013年3月15日，央視315晚會曝光了豪車瀝青阻尼片導(dǎo)致車內(nèi)空氣污染的問題，這是當(dāng)時媒體報道的截圖，這些問題的大量曝光從而引發(fā)了廣大民眾對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂，那么消費者對于對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認知、現(xiàn)狀又是怎樣的？我們來看一份調(diào)查問卷。
有超過71%的消費者認為缺乏法律法規(guī)的約束，這也說明了消費者在空氣問題方面的取證難、投訴難，因此消費者亟需一份強制性的標(biāo)準(zhǔn)來約束和空氣來控制車內(nèi)空氣質(zhì)量，來解決這么一個污染問題。
第二個問卷調(diào)查說明有87%的消費者認為中國空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準(zhǔn)的推行會推動企業(yè)改善空氣質(zhì)量。
最后一個調(diào)查是有超過半數(shù)的人認為改善空氣質(zhì)量的關(guān)鍵是要大量使用環(huán)保材料即低散發(fā)材料，所以說大家的眼鏡是雪亮的，只有大量的環(huán)保材料的應(yīng)用才能從源頭上從根本上改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。
目前我國車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的現(xiàn)狀
目前國內(nèi)空氣質(zhì)量管控存在以下幾個問題：
一是到目前為止法律法規(guī)還不夠健全，無法可依。27630僅是一個推薦執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。
二是車場車廠各自為政，其實許多零部件的檢測條件和方法都不是統(tǒng)一的，相互之間沒有一定的參考性和比較性，不過目前主機廠也正在對可能造成車內(nèi)空氣污染的零部件進行研究，同時也在完善并建立自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
第三個是相關(guān)監(jiān)管措施不明確。
四是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任也不明確。
最后一個是供應(yīng)鏈利益驅(qū)動，也就是說成本壓力也是導(dǎo)致劣質(zhì)材料濫用的一個原因。總體上來說，隨著強制標(biāo)準(zhǔn)的出臺，主機廠的重視，各級供應(yīng)商責(zé)任明確，管控也必然會越來越嚴格。
這是國家在2012年3月出臺的法規(guī)，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，不過預(yù)計會在2017年成為強制標(biāo)準(zhǔn)。
揮發(fā)性有機化合物（VOC）：
我們看到VOC統(tǒng)稱揮發(fā)性有機化合物，27630當(dāng)中管控了八大項物質(zhì)，主要是苯類與醛類的有害物質(zhì)，有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、乙醛、甲醛、丙烯醛、苯乙烯，
這些有害物質(zhì)會使人不知不覺的中毒，然后出現(xiàn)頭痛、乏力等癥狀，嚴重的時候會出現(xiàn)皮炎哮喘，免疫力下降等，甚至是白細胞減少，嚴重地危害到駕乘員的身心健康，這些有害物質(zhì)又是從哪里散發(fā)出來的呢？
車內(nèi)主要污染源：
1、瀝青阻尼板，由于太陽暴曬及發(fā)動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產(chǎn)后，之所以采用瀝青而不采用樹脂等環(huán)保材料，一方面是因為目前我國沒有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。以普通的三廂車為例，它在車里面的瀝青阻尼片，如果以兩毫米厚的話大概使用3個平方，大約在50元到70元左右，用環(huán)保材料的話可能在成本上，(每輛車)增加150塊錢到200塊錢左右。
2、車內(nèi)空調(diào)，車內(nèi)空調(diào)污染問題是車內(nèi)環(huán)境污染問題之一，空調(diào)本身的內(nèi)外循環(huán)并不會給車內(nèi)造成污染，空調(diào)的污染一是來自氣口上，吸收和吹出了附著在其管道等上面的微生物病原體，另一方面是車內(nèi)空氣循環(huán)中的有害化學(xué)物質(zhì)附著在空調(diào)上，形成二次污染。這個污染源也是需要大家去重視的
3、汽車內(nèi)飾中會使用多種膠黏劑，如地毯膠粘劑、密封膠黏劑、塑料膠黏劑等，這幾類膠黏劑使用過程中也會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯或其它揮發(fā)性有機物。車內(nèi)使用的地毯、內(nèi)飾毛毯和頂篷氈的有害物質(zhì)揮發(fā)量較高，這與其制造過程中使用的黏結(jié)材料酚醛樹脂直接相關(guān)，酚醛樹脂膠黏劑采用的合成原料為甲醛，若反應(yīng)不完全，膠黏劑中會含有游離甲醛，因此在使用過程中會放出甲醛
4、車內(nèi)配件，如座椅、坐墊、皮革面料等
5、內(nèi)飾塑料，常用內(nèi)飾塑料有PC/ABS、ABS、PP、尼龍、聚甲醛等，塑料中會揮發(fā)出苯系物和醛系物，危害到消費者的身心健康，我們今天主要講的是汽車內(nèi)飾用低VOC塑料
汽車塑料用量情況分析
這是塑料在汽車中使用的情況，其中內(nèi)飾塑料占整車塑料總量的60-70%，也就是說，每輛車中內(nèi)飾使用塑料達到80-90kg
汽車常用內(nèi)飾塑料
ABS、合金、PP是汽車內(nèi)飾用量最大的幾種塑料，我們來看一下這幾種塑料的常規(guī)應(yīng)用。
PP有PP 長玻纖、PP EPDM 20%MD、PP Talc等材料，應(yīng)用的領(lǐng)域非常廣：有內(nèi)立柱飾板、儀表板骨架、手套箱蓋板等等。
ABS有不同耐熱級別的，電鍍級的、免噴涂低光澤，主要應(yīng)用于門板扶手、杯托杯架、電鍍飾條等等。
PC/ABS主要也是分為不同耐熱級的PC/ABS，有電鍍、免噴涂的PC/ABS，主要應(yīng)用于儀表板骨架、門板上裝骨架、空調(diào)出風(fēng)口面板等部件。
這些是幾種汽車內(nèi)飾常用塑料以及它們的應(yīng)用。相信大家也看到塑料已經(jīng)大范圍地應(yīng)用在汽車內(nèi)飾當(dāng)中。結(jié)合目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題來看，開發(fā)出低散發(fā)的內(nèi)飾塑料必然是汽車內(nèi)飾塑料發(fā)展的趨勢之一。那么這些常用的內(nèi)飾塑料的VOC散發(fā)的特性表現(xiàn)怎么樣呢？
常用內(nèi)飾塑料VOC現(xiàn)狀
這是PP、ABS、PC/ABS內(nèi)飾塑料的VOC散發(fā)情況列表。
以TVOC總碳為測試項目，PP類的材料表現(xiàn)如下：Global公司1TVOC在44.21，Global公司2為53.16，本地知名企業(yè)為83.38。總體上來看，TVOC的散發(fā)比較高。ABS類平均在30-50，TVOC散發(fā)中等。PC/ABS在20-40之間，TVOC散發(fā)相對來說最好。當(dāng)然目前市面上已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)推出了多款低散發(fā)材料，我們來看一下。
內(nèi)飾用低VOC塑料行業(yè)情況
如錦湖日麗率先推出了超低散發(fā)塑料塑可凈?系列產(chǎn)品，包含了ABS和PC/ABS，塞拉尼斯的低散發(fā)POM，博祿的低VOCPP，金發(fā)推出的低散發(fā)汽車聚丙烯專用料等等。作為汽車內(nèi)飾的原材料供應(yīng)商，已經(jīng)逐步開始從源頭去優(yōu)化和改進自身產(chǎn)品的散發(fā)特性，這是非常值得鼓勵和提倡的。只有原材料從根本上去改進其VOC特性，輔以優(yōu)化的后加工工藝，才能保證最終到達消費者手中的汽車有一個純凈健康的駕乘環(huán)境。
這是一份博祿的測試數(shù)據(jù)。博祿開發(fā)的低散發(fā)PP根據(jù)VDA277和VDA270的方式進行了TVOC和氣味的測試。從表格中可以看到，優(yōu)化后的配方均比優(yōu)化前的配方在散發(fā)特性上有大幅度的改進。TVOC從40-50之間降低到了10-20之間，氣味也從平均4級降低到了3左右，散發(fā)性能改善是比較明顯的。
金發(fā)的低VOCPP，這是采用長城的零件測試標(biāo)準(zhǔn)進行的袋試法的TVOC測試，采用的是10L的袋子，單項有害物質(zhì)的測試項目與27630的要求項目一致，比27630多了一項TVOC的項目測試。單從TVOC一項來看，從85.35降至17.82，總碳的散發(fā)改善也是非常的明顯。
塑可凈?低散發(fā)表現(xiàn)
錦湖日麗最早針對汽車內(nèi)飾的散發(fā)問題推出了超低散發(fā)塑料塑可凈?，其TVOC散發(fā)小于10μgC/g。當(dāng)然從包裝上也做了不少的工夫，為了隔絕各種污染，內(nèi)部采用了真空包裝，盡可能保障用戶在使用時候和出廠時候的散發(fā)品質(zhì)是一致的。
在采用了沃爾沃的VCS1027,2719這個標(biāo)準(zhǔn)進行VOC方面的測試，對比了塑可凈?傳統(tǒng)PC/ABS、ABS和傳統(tǒng)PP的散發(fā)性能，以TVOC為例，PC/ABS這個品類中，市場上通用的材料TVOC在20-40左右，塑可凈?是小于等于10這樣一個水平。當(dāng)然，話說回來，作為原材料供應(yīng)商，怎樣生產(chǎn)數(shù)低VOC的塑料來呢？核心的技術(shù)點有哪些？
汽車內(nèi)飾用低VOC塑料的核心技術(shù)點
1.原材料控制，在改性之前的聚合階段就必須采取措施控制殘單的殘留，但是對于改性的塑料供應(yīng)商來說，必須采用低VOC散發(fā)的材料進行改性這是第一步
2.加工工藝控制，減少生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的新的VOC物質(zhì)，同時還要排出在原材料當(dāng)中存在的VOC物質(zhì)，這個過程當(dāng)中，是VOC散發(fā)在做減法
3.注塑加工控制，在后加工的過程當(dāng)中，如果有優(yōu)化的模具設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝控制，并減少脫模劑的使用，也會大大降低VOC物質(zhì)的散發(fā)
那么從原材料角度來說，有幾個方面是需要考慮的？
第一是原材料本身的VOC含量，如果原材料本身VOC很多，是無法降低下來的，這是第一步。第二是原材料的熱穩(wěn)定性，如果原材料的熱穩(wěn)定性不好，在受熱加工過程當(dāng)中就會發(fā)生降解，高分子材料一旦發(fā)生降解就會產(chǎn)生很多小分子物質(zhì)，在后期使用時長期散發(fā)出來，形成對人體有害的VOC物質(zhì)。第三個是特殊相容劑的采用。在加熱過程中發(fā)生了降解，形成比較短的分子鏈，這時候就需要帶反應(yīng)性光能團物質(zhì)將這些短分子鏈重新連接或者修補起來，以減少小分子的產(chǎn)生，通過這些有效的措施和方法來控制原材料的VOC散發(fā)。
第二塊就是加工工藝控制，這是我們做的一個不同加工工藝的實驗數(shù)據(jù)，基材是PC/ABS，以乙苯和苯乙烯為例，在工藝3的條件下，乙苯和苯乙烯的含量分別是0.21和0.87，在工藝4的條件下分別為2.33和5.64，,相差了將近7到10倍，可見雙螺桿基礎(chǔ)加工工藝對低VOC的貢獻之巨大。
第三塊是適當(dāng)?shù)哪＞咴O(shè)計和工藝控制，避免結(jié)構(gòu)造成的剪切過強和溫度過高產(chǎn)生的材料降解，同時盡量減少脫模劑的使用，保證零部件有一個優(yōu)秀的VOC的散發(fā)性能。
這張圖也同時表明原材料在注塑劑當(dāng)中停留的時間越長，VOC散發(fā)的量也是越多的。
我們將一個塑料零部件的制作過程分為三個階段來解讀，看在哪些階段會產(chǎn)生VOC，哪些階段會減少VOC？首先在聚合原材料生產(chǎn)階段，原材料合成時殘留的單體、乳化劑等小分子，這個過程是會產(chǎn)生VOC的環(huán)節(jié)，其次在改性材料生產(chǎn)階段，因為熱氧效應(yīng)導(dǎo)致部分分解而產(chǎn)生小分子，這個過程也是會產(chǎn)生VOC的，但是在這個加工過程中可通過脫揮、捕捉等方法減少VOC。在第三個制品注塑成型階段，脫模劑等的使用、注塑中間的熱、注塑時的剪切均會造成VOC增加，而原料預(yù)處理過程、制品儲藏過程中小分子揮發(fā)導(dǎo)致的VOC降低，退火等工藝同樣會造成VOC的減少。
總結(jié)一下，可以這么說，所有原材料供應(yīng)商都應(yīng)遵循以下原則來制造更低VOC散發(fā)的材料，這個原則就是少帶入、少產(chǎn)生、多排出。
低VOC塑料的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)浅５膹V泛，只有使用了環(huán)保、綠色、低散發(fā)的原材料才能給消費者一個健康綠色的駕乘環(huán)境，也需要通過我們整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游到下游的共同的去改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。最后呼吁大家一起攜手共創(chuàng)健康綠色的駕乘環(huán)境，謝謝大家！
提問環(huán)節(jié)：
1.現(xiàn)在對于車內(nèi)空氣質(zhì)量是否有定量的標(biāo)準(zhǔn)比如揮發(fā)性物質(zhì)殘留等？
目前國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是我們常說的GB/T27630，里面對苯系物、醛酮類物質(zhì)做了相應(yīng)管控，但是目前也沒有說是強制性的標(biāo)準(zhǔn)，不過預(yù)計在2017年會強制執(zhí)行，對各種主機廠來說，零部件和材料中的揮發(fā)性有機化合物是具有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求的，但是方法和要求均不盡相同，不過多數(shù)是大同小異，對主機廠管控零部件揮發(fā)性有機化合物還是很有效的。
2.目前，整車廠對于內(nèi)飾產(chǎn)品的環(huán)保要求的發(fā)展方向是什么？
我覺得將來的內(nèi)飾產(chǎn)品會朝著更加綠色環(huán)保的方向發(fā)展，如更多低VOC的材料，不光是低VOC塑料還有皮革、膠粘劑、水性漆等等一系列的環(huán)保材料的應(yīng)用，包括現(xiàn)在已經(jīng)有一些采用植物纖維增強的材料已經(jīng)用到汽車內(nèi)飾上了，如洋麻纖維增強的材料，在內(nèi)飾材料越來越環(huán)保的道路上，不光主機廠會加大投入和開發(fā)，相信一些知名的tier1也會提供一些更加優(yōu)化的方案去幫助我們改善這個車內(nèi)空氣質(zhì)量。
3.低VOC材料是否意味著成本上漲？有無低成本措施？
從原則上說低VOC材料的生產(chǎn)上肯定是在成本上有所上升。因為在生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)都需要進行投入、管控，比如原材料加工設(shè)備的檢測儀器、研發(fā)投入等等。但是從長遠的趨勢來看，這是原材料供應(yīng)商必須要做的功課，產(chǎn)品優(yōu)化升級。一旦低VOC材料大范圍應(yīng)用起來，形成了一定規(guī)模以后成本必然會持續(xù)下降，達到目前常用材料一樣的成本。相信這個不是成為別人的低VOC材料廣泛使用的一個制約因素。
4.目前國內(nèi)有諸多材料企業(yè)也有低VOC材料的研發(fā)生產(chǎn)，請教下錦湖日麗的競爭優(yōu)勢是什么？
首先錦湖日麗生產(chǎn)的塑可凈?PC/ABS以總碳為例，它是小于10μgC/g，是目前汽車內(nèi)飾塑料中散發(fā)最低的。我們也主要還是依靠聚合原材料的設(shè)計、自主優(yōu)化的生產(chǎn)工藝，還有特殊相容劑的技術(shù)，把塑料中的VOC散發(fā)控制到一個非常低的水平，這些是我們錦湖日麗的競爭優(yōu)勢。
5.低VOC和低氣味的關(guān)系？是否有必然相關(guān)性？
VOC和氣味之間是有一定的聯(lián)系，但并不是一個線性的關(guān)系。
我們知道有些東西很多放到一起聞起來是沒有味道的，比如一桶水。但是有些物質(zhì)很少，味道卻很大很臭，當(dāng)我們在這桶水當(dāng)中加入少量的漂白粉，也許整桶水的味道就變大了，這就是人的鼻子對不同的物質(zhì)有不同的嗅覺閾值。
6.ABS的氣味怎樣才能降低到最低，通過80°烘烤仍然聞不到氣味？
如果要降低ABS的氣味就必須要找到這個味道比較大的物質(zhì)，然后盡可能的把它的含量降到最低，最終把這種物質(zhì)含量控制在低于人對于這種物質(zhì)的最低嗅覺閾值，這樣的話，人才可能聞不到這個味道，從根本上改善ABS的氣味。
7.上面說到的ABS和PP，經(jīng)過配方優(yōu)化TVOC降低明顯，氣味只是從4.0降低到3.5，那么ABS氣味這一塊，如何穩(wěn)定把氣味講到不超過3.0？另外顏色的ABS氣味明顯超過本色的料。
就目前的技術(shù)來講，ABS的原材料的例子可能最低也就只能降低到3.0左右，打出的制件可能通過一道這個加工以后發(fā)生了少量的降解，氣味可能會在3.5級左右。
所以說將ABS的氣味控制在3.0以下是非常難的，我們現(xiàn)在正在做一些開發(fā)和研究的工作。
至于染色的ABS氣味超過本色的料，一般情況下是這樣子。我們在汽車內(nèi)飾當(dāng)中使用的ABS染色的話通常會使用到一些無機的顏料，而盡可能地少用一些有機染料，有機染料多數(shù)是一些小分子的化合物，特別容易產(chǎn)生VOC和氣味的問題。
8.可否講一下內(nèi)飾的冷凝成分？
對于冷凝成分我們沒有具體研究過，但是我們做過這樣一個研究，在50-80攝氏度的時候測試其VOC散發(fā)的一個成分，發(fā)現(xiàn)揮發(fā)出來的VOC比較少，但是當(dāng)測試溫度升高到120度時，發(fā)現(xiàn)許多物質(zhì)的風(fēng)險性出來，如一些甲基丙酸、甲酯、四氯化碳、乙苯等等。所以同理，多數(shù)內(nèi)飾中釋放出來的冷凝成分是一些小分子物質(zhì)，如聚合物的添加劑、乳化劑又或者是一些高分子中常見的低聚物之類的東西。
9.汽車內(nèi)飾產(chǎn)品在阻燃和環(huán)保這塊是怎么保證的？好多產(chǎn)品阻燃但不環(huán)保，有些環(huán)保但不阻燃了。
汽車內(nèi)飾產(chǎn)品阻燃和環(huán)保這塊確實是有一個相矛盾的地方，這個可能就需要我們的阻燃劑的供應(yīng)商開發(fā)一些環(huán)保的阻燃劑。這樣才能解決既環(huán)保又阻燃這么一個問題。
10.針對石化公司的基料，從做過試驗來看，批次的TVOC差別能達到3倍，如何能更好地對基料做約束？
這個可能需要咱們的石化公司對這個整個聚合的工藝進行優(yōu)化，改善他們的設(shè)備，加強除雜和除殘單的能力，當(dāng)然這個也是需要進行一系列的研發(fā)和設(shè)備上的投入的。
11.PPT里例舉了四種低VOC塑料，有沒有與非低VOC的價格比較？
像我之前所說的錦湖日麗的塑可凈?產(chǎn)品在研發(fā)投入、設(shè)備改造等方面投入了非常大的資源，但是錦湖日麗塑可凈?投放市場以后并沒有在價格上高出我們目前市場上的傳統(tǒng)的產(chǎn)品，所以說他們的價格目前來講是一致的。
12.PP塑料盒ABS塑料哪種比較容易做到低VOC？
PP和ABS這兩款材料材料各有各的優(yōu)點，我們知道其實很多食品級的這個PP已經(jīng)用到我們的日常生活當(dāng)中，比如樂扣樂扣。按道理講，PP是一個比較干凈的材料，它的VOC散發(fā)是非常低的，但是在汽車內(nèi)飾當(dāng)中去使用的話它就存在它的問題。
因為純的PP是不能夠滿足汽車實際使用要求的，它需要加入一些橡膠、礦物、玻纖進行填充，同時再增加一些小分子的添加劑來改善它的基本性能，所以說PP本身很純凈，但是經(jīng)過改性以后，是比較難做到這么一個低散發(fā)的水平的，它可能比ABS、PCBS更加難做。
責(zé)任編輯：Kris
