車用輕量化道路怎么走？聽聽來自東風的聲音！

作為中央企業的東風汽車公司歷來十分重視開發安全、節能的綠色環保汽車，以期有效降低能耗，減少排放，從而履行“維護并推動行業和社會可持續發展”的企業責任！作為這項工作的重要組成部分，該公司高度重視以塑代鋼輕量化技術的推廣應用，并以實際行動為行業樹立了典范。

那么，在以塑代鋼的輕量化技術應用研究方面，東風汽車公司關注的重點有哪些？在哪些方面取得了較好的進展和突破？今后希望在哪些方面得到改進和提高？……AI《汽車塑化》記者獨家專訪了東風汽車公司技術中心汽車材料技術首席總工程師劉建偉先生，探訪來自東風的聲音。

AI：作為國內最大和最重要的汽車制造商之一，貴公司如何理解開展以塑代鋼輕量化技術應用研究的重要性和緊迫性？如何看待汽車非金屬材料特別是汽車復合材料的應用前景？

劉建偉先生：有目共睹，近年來，中國汽車工業的產銷量實現了突飛猛進的快速增長。他還預計2016年中國車市銷量將達到2600萬輛。

毫無疑問，中國汽車產銷量的快速增長，對于國民經濟的快速發展發揮了巨大的推動作用，這是值得肯定的。但我們也必須看到，汽車保有量的快速增長同時也帶來了巨大的能源和環境壓力。在能源方面，機動車的廣泛使用導致石油需求量的迅猛增長，特別是自2008年以來，中國石油對外依存度已超過50%，突破了國際公認的警戒線，若不采取進一步的措施，到2020年，中國石油對外依存度將超過70%。在環境方面，汽車尾氣已成為眾所公認的城市主要環境污染源之一，特別是最近一些大城市出現的霧霾天氣，使大家更加注重汽車尾氣給環境帶來的影響。不可否認，能源和環境問題已日益成為阻礙汽車工業可持續發展的重大關鍵問題，對于汽車行業而言，節能減排已迫在眉睫！而開展輕量化技術應用研究正是汽車行業實現節能減排、解決發展過程中一系列沖突問題的重要途徑。

多年來，東風汽車公司十分重視開發安全、節能的綠色環保汽車，這是我們作為中央企業理應承擔的社會責任，而開展輕量化技術的研究應用則是這項工作的重要組成部分。通常，我們所說的輕量化技術研究主要涉及3個方面，一是輕量化的設計，二是輕質材料的應用，三是成型工藝的改進。近年來，以塑代鋼的發展趨勢在汽車行業中日益凸顯。作為一種新型汽車材料，塑料及復合材料在減輕汽車重量、提高設計自由度以及成型性、耐腐蝕性等許多方面都優于傳統的金屬材料，因此，發達國家已在此方面作了大量的研究和應用，相比之下，我國汽車產業鏈在此方面明顯處于落后地位，迫切需要我們加大以塑代鋼輕量化應用研究的力度，特別是對具有良好應用前景的汽車復合材料的應用研究，緊跟世界汽車工業發展潮流，推動中國汽車工業的可持續發展進程。

AI：不錯，在以塑代鋼的輕量化技術發展和應用方面，發達國家已走在我們的前面。在您看來，中國與發達國家的差距主要體現在哪些方面？中國汽車制造業該如何做才能盡快縮小與發達國家的差距？

劉建偉先生：實際上，導致這一差距的原因是多方面的，涉及觀念問題、技術問題、成本問題和應用環境問題等諸多因素。

首先，中國汽車工業的輕量化發展進程起步較晚，整個行業對輕量化技術尤其是以塑代鋼的應用研究重視程度不夠，相比之下，基于國內汽車市場的特點，汽車整車廠更重視成本問題，從而導致首先在汽車開發的觀念、理念上就帶來了較大的差距。

其次，在技術層面上，目前國內能夠為汽車行業提供車用塑料和復合材料的供應商較少，所提供的材料大多也只能滿足簡單汽車部件的使用要求，對于一些應用環境嚴苛的汽車功能部件、結構部件或者是要求高級質感的汽車內外飾部件，國內材料基本不能滿足要求而主要依賴于進口材料，從而導致國內高端汽車塑料市場主要被國外材料供應商所壟斷，價格昂貴。在成型技術上，目前國內只能提供簡單的注塑成型技術，較復雜的功能集成性加工技術仍需要依賴于國外，從而導致汽車企業總是處于被動地位，成本壓力巨大。

第三，就應用環境而言，發達國家的做法是汽車整車廠與專業的材料供應商一起，組建專門的研發中心，投入大量資金，展開聯合攻關。相比之下，目前國內只有少數整車廠與材料供應商組建了聯合開發實驗室，所投入的人力、財力遠不如國外企業，而大多數整車廠甚至連這樣的聯合開發實驗室都沒有建立，只能開展一些簡單部件的應用研究工作。

因此，我國汽車工業要想縮小與發達國家之間的差距，首先必須克服傳統觀念的束縛，加大投入，尤其要聯合材料供應商甚至包括設備供應商進行聯合開發，共同推動整個產業鏈的良性發展。

AI：作為東風汽車集團的重要研究機構，東風汽車公司技術中心的主要職責是什么？在集團內的服務對象有哪些？主要為他們提供哪些技術支持？

劉建偉先生：東風汽車公司技術中心是國內最早的國家級企業技術中心之一，是東風汽車集團重要的汽車產品研發機構，是汽車產品的開發中心、技術研究中心和技術信息管理中心，主要負責全系列東風自主品牌乘用車開發、乘用車動力總成開發、新能源汽車開發和軍用越野車開發，為東風集團各乘用車事業單元提供相關的技術、管理、汽車產品技術數據和信息等專業的支持和服務。

AI：在以塑代鋼的輕量化技術應用研究方面，目前貴公司關注的重點有哪些？在哪些方面取得了較好的進展或突破？今后希望在哪些方面得到改進和提高？對此，你們希望了解和掌握哪些先進技術？

劉建偉先生：目前，汽車行業提出了整車八維度性能一級指標，包括：動力經濟性、噪聲振動、操控與駕乘舒適性、可靠與耐久性、安全性、電子化與智能化、用戶感知和環境友好。圍繞這8個指標，東風汽車公司已做了詳細分解，并嚴格執行。

實際上，這8個指標基本都與塑料或汽車復合材料的應用密切相關。近年來，東風汽車公司在此方面做了一些成功嘗試，積累了一些經驗。例如，2010年，我們采用GMT材料代替鋼板，成功開發出了東風風神S30的動力總成下護板，從而使部件重量由原來的3.3kg下降到1.38kg，減重達58%，不僅提高了汽車的動力經濟性，而且改善了汽車的NVH性能。

總之，圍繞整車八維度性能指標，進一步開發塑料和復合材料在汽車上的應用是我們今后工作的重點之一，這其中包括塑料前端模塊的開發應用、塑料玻璃替代無機玻璃的開發應用、碳纖維復合材料的開發應用以及塑料油底殼的開發應用等。

AI：據我們了解，目前國內的汽車制造企業大多都不同程度地開展了以塑代鋼的輕量化技術研究，但基本都停留在概念階段，很少形成量產化應用，您認為導致這一現狀的主要原因是什么？按照你們的觀點，需要解決哪些問題才能確保整個產業鏈得到健康而快速的發展？

劉建偉先生：目前，確實有許多以塑代鋼技術在量產化應用上存在困難，我認為主要有兩個方面的原因：一方面是材料或工藝成本較高，導致零部件成本增加過多，從而影響量產；另一方面是國內汽車制造企業接觸這些新材料、新工藝的時間不長，缺少這類零部件的結構設計經驗。

因此，要想推進塑料和復合材料的量產化應用進程，首先需要汽車OEM廠商的研發部門進一步積累零部件的結構設計經驗以及更多的材料性能數據，同時還要提高仿真分析能力。其次，需要國內的材料供應商和工藝設備制造企業加強與汽車OEM廠商的合作，加快開發相關的先進材料及成型工藝技術，打破國外壟斷，逐步降低原材料和零部件成本，只有這樣，才能確保整個產業鏈的健康快速發展。