寶馬青睞碳纖維增強(qiáng)塑料，7系高端車已應(yīng)用

數(shù)年前，碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）在汽車行業(yè)里還基本作為設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)。后來(lái)這種材料被逐漸應(yīng)用于一些特別版本車型的結(jié)構(gòu)件或小批量生產(chǎn)的豪華運(yùn)動(dòng)車型。從寶馬的i3和i8車型開始，碳纖維增強(qiáng)塑料在汽車業(yè)批量生產(chǎn)中開始有了突破性應(yīng)用。隨著其在寶馬新7系中的使用，這種材料得以首次在高級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)模化應(yīng)用。

寶馬最新推出的新7系采用了創(chuàng)新混合結(jié)構(gòu)，被稱為“碳芯”。這種碳纖維增強(qiáng)塑料的應(yīng)用大大減輕了車體重量，并通過降低車輛重心的方式進(jìn)一步提升其駕駛性能。總體而言，新7系比上一代減重達(dá)130公斤，同時(shí)舒適度和安全性也大幅提升。

碳纖維再生產(chǎn)品支持可持續(xù)發(fā)展

西格里集團(tuán)除了提供車頂混合結(jié)構(gòu)所需的碳纖維材料之外，在價(jià)值鏈的不同階段也可見其蹤跡。碳纖維將由雙方位于美國(guó)華盛頓州摩西湖的合資企業(yè)西格里汽車碳纖維公司負(fù)責(zé)制造。所需產(chǎn)能已在前幾年里逐步建成。

在價(jià)值鏈的下一步中，將使用這些碳纖維來(lái)進(jìn)行預(yù)成型材料的全自動(dòng)化生產(chǎn)。隨后，編織好的預(yù)成型材料將直接運(yùn)往寶馬集團(tuán)來(lái)完成碳纖維增強(qiáng)塑料部件的生產(chǎn)。繼寶馬的i系列之后，寶馬新7系將成為業(yè)內(nèi)第二大碳纖維工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)項(xiàng)目。

除了在車頂構(gòu)造上運(yùn)用的碳纖維產(chǎn)品外，西格里集團(tuán)還供應(yīng)了碳纖維織物和回收材料。這些材料由西格里汽車碳纖維公司位于瓦克爾斯多爾夫的生產(chǎn)基地制造。和寶馬公司共同合作開發(fā)的碳纖維回收產(chǎn)品使用的是再生碳纖維材料，在C柱和行李箱隔板中有使用，這也展示了公司致力于可持續(xù)發(fā)展的新思維。

西格里集團(tuán)的首席執(zhí)行官Jürgen K?hler表示：“寶馬新7系啟用我們的產(chǎn)品是碳素材料在汽車行業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的又一個(gè)里程碑。這個(gè)項(xiàng)目再一次說明了碳纖維在汽車行業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ鞲窭锛瘓F(tuán)在整個(gè)價(jià)值鏈里的長(zhǎng)期開發(fā)工作正在開花結(jié)果。”

和寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期合作

西格里集團(tuán)碳纖維與復(fù)合材料業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人及西格里汽車碳纖維公司的董事總經(jīng)理AndreasWüllner表示：“寶馬集團(tuán)和西格里集團(tuán)之間的創(chuàng)新合作15年前就開始了。從寶馬i系列車型的碳纖維和碳纖維織物應(yīng)用開始，更是漸入佳境。隨著寶馬新7系的混合結(jié)構(gòu)“碳芯”乘客艙的應(yīng)用，雙方的合作將更上一層樓。”

編輯：Kris