11月2日，翹首企盼的大飛機(jī)C919終于下線了。或許可以說，今后的民航大飛機(jī)即將成為“ABC”格局，想想就很激動(dòng)呢。此外，對(duì)于我等材料人來說，C919還有很多新材料應(yīng)用亮點(diǎn)，比如第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料在基體結(jié)構(gòu)用量達(dá)到了8.8%和12%。
不過，在一片叫好聲中，也摻雜了一些“雜音”，很多人還是對(duì)C919的技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。除了“攢機(jī)”之外，復(fù)合材料的用量比之A（airbus)、B（boeing)的明星機(jī)型要少一大截，似乎差距太大。
這些年以來，復(fù)合材料在民航飛機(jī)的用量竄得很快。C919的復(fù)合材料用量算是非常保守了，A（airbus)、B（boeing)都出產(chǎn)了復(fù)合材料用量超過50%的民航飛機(jī)。比如Airbus的A350xwb，復(fù)合材料用量達(dá)到53%，整架飛機(jī)幾乎被復(fù)合材料給占領(lǐng)，有國外媒體形容這種飛機(jī)是“飛翔的復(fù)合材料“，此舉也被視為開啟了碳纖復(fù)合材在飛機(jī)上應(yīng)用的新篇章。
以高性能增強(qiáng)纖維，特別是以碳纖維為增強(qiáng)相的先進(jìn)復(fù)合材料，在世界上了得到了人所共知的快速發(fā)展，我國兩院院士師昌緒先生生前曾說：“復(fù)合材料幾乎是一個(gè)無所不為的材料。”國際著名復(fù)合材料組織JEC主席Mutel也講：“Compositescanbefoundinalmostproductimaginable”。
我國的復(fù)合材料事業(yè)起步并不晚。自上世紀(jì)六十年代初長春應(yīng)化所李仍元先生研發(fā)碳纖維始，六十年代末進(jìn)入復(fù)合材料領(lǐng)域，40多年來我們也取得了一定的成績與進(jìn)展，但與世界的先進(jìn)水平比，我們的應(yīng)用與發(fā)展還存在許多問題和差距，短板和瓶頸。靜觀國內(nèi)的事實(shí)，我們必須得老實(shí)承認(rèn)在這一重要的技術(shù)領(lǐng)域，我們不是趕上或超過世界的先進(jìn)水平而是落后了。我們應(yīng)用的規(guī)模與水平，設(shè)計(jì)的方法與觀念，材料的基礎(chǔ)與配套，制造的工藝與設(shè)備均嚴(yán)重落后。落后是全方位的，差距是越來越大了。該領(lǐng)域的先驅(qū)，北京中科院化學(xué)所原副所長吳仁杰先生曾說，我們就像一個(gè)醒來的人，打哈欠，伸懶腰，總也起不來床。這種“起不來床”的感覺，至今猶存。
那么在復(fù)合材料領(lǐng)域，我們究竟存在什么問題呢？
1、思想認(rèn)識(shí)和理念的問題
先進(jìn)復(fù)合材料對(duì)國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極為重要的作用，國內(nèi)對(duì)此長期認(rèn)識(shí)不足。現(xiàn)世界上軍民機(jī)均已用到50%以上的水平（指復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的百分比），直升機(jī)、無人機(jī)、通用飛機(jī)多已達(dá)到80-90%的水平。而我們的軍機(jī)正式應(yīng)用在10%以下，民用機(jī)ARJ21用量2%以下，C919達(dá)到12%左右，但并大規(guī)模量產(chǎn)，與世界水平比，差距相當(dāng)之大。
懂復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)總師并非飛機(jī)研制的總師，他們?cè)谧约旱膷徫簧掀D難推進(jìn)應(yīng)用，但困難重重。我們的未見世界上業(yè)已存在的飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化的大趨勢及其對(duì)航空工業(yè)的影響，對(duì)此，航空工業(yè)正面臨著極其嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
相比之下，國外不是這樣。美國的航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（AIA）早于上世紀(jì)80年代即已擬出一“復(fù)合材料發(fā)展綱要”，并向美國政府發(fā)出警告，指出復(fù)合材料是美國90年代的關(guān)鍵技術(shù)，必須組織美國的全國力量大力推進(jìn)復(fù)合材料的發(fā)展，在競爭的威脅下保持這一領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。于是下面完成了一份詳盡的先進(jìn)復(fù)合材料“國家技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”。再看下面的波音飛機(jī)公司，一直把復(fù)合材料作為重點(diǎn)抓住不放，從B-737平尾入手一直到B-777尾翼的研制鑒定，到B-787的50%復(fù)合材料的應(yīng)用。再如原麥道公司自1976年研制F-18，正式上了機(jī)翼，于1982年正式首飛，此后世界上三代機(jī)全部是復(fù)合材料機(jī)翼了（我國的J-10除外）。而我們1995年完成J8-II復(fù)合材料機(jī)翼預(yù)研上天后，直到近20年后才有J-20、J-31機(jī)翼正式上天，落后了30多年。
我們國內(nèi)認(rèn)識(shí)上時(shí)間滯后，高度上不到位，特別是有技術(shù)決策權(quán)的高層技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，這導(dǎo)致了我們今天應(yīng)用發(fā)展的嚴(yán)重落后。所以我們必須提高思想認(rèn)識(shí)，站在經(jīng)濟(jì)全球化的高度，以開放的思想，前瞻的目光和創(chuàng)新的思維，充分認(rèn)識(shí)大力發(fā)展先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的重要意義和其光明的前景。
2、缺乏政府部門的有力組織和支持
復(fù)合材料技術(shù)，包括碳纖維、芳綸等增強(qiáng)纖維技術(shù)，學(xué)科交叉，協(xié)作面廣，需要相關(guān)政府部門有力的組織、支持和投入。而在這方面我們和國外相比存在較大的不足和差距。
長期以來歐美等國制訂并投資了一系列發(fā)展計(jì)劃，旨在推動(dòng)復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展。例如美國1976年由NASA牽頭制定了著名的ACEE（AircraftEnergyEfficincy）計(jì)劃，接著又有著名的ACT(AdvancedCompositeTechnology)計(jì)劃出現(xiàn)，歐洲近期又有NGCW(NextGenerationCompositeWing)計(jì)劃，投資1.03億歐元，多國共16個(gè)工業(yè)組織參加，旨在推進(jìn)大型客機(jī)上復(fù)合材料機(jī)翼的應(yīng)用。
另一個(gè)重要的方面是由政府出面統(tǒng)一組織制訂相關(guān)法規(guī)，使復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和鑒定文件化、規(guī)范化，編制全行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成設(shè)計(jì)和鑒定的統(tǒng)一指南，推動(dòng)復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展。我國的臺(tái)灣當(dāng)局一直把復(fù)合材料作為支柱產(chǎn)業(yè)予以支持發(fā)展，當(dāng)局作了大量組織和領(lǐng)導(dǎo)工作。如近期發(fā)展汽車領(lǐng)域的復(fù)合材料應(yīng)用，即由其經(jīng)濟(jì)部牽頭組織“官產(chǎn)學(xué)研”多次召集專題研討會(huì)，并于2012年正式組建“臺(tái)灣碳纖維電動(dòng)車開發(fā)聯(lián)盟”，旨在推動(dòng)先進(jìn)復(fù)合材料在汽車結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用發(fā)展。
我國也有一些政府部門的組織和支持，如航空部存在時(shí)，曾組織過第一本《復(fù)合材料設(shè)計(jì)手冊(cè)》的編寫，J-8Ⅱ復(fù)合材料機(jī)翼的研制等，但都在部屬范圍內(nèi)進(jìn)行，規(guī)模有限，近期組織T800級(jí)碳纖維的有組織評(píng)定等，范圍擴(kuò)大到了航空航天。2013年10月工業(yè)和信息化部又印發(fā)了《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，旨在加快碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
由上面的簡述可見，復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展離不開政府部門的有力組織和大力支持。很多計(jì)劃和規(guī)范的制訂等都是多部門甚至多國聯(lián)合制訂并執(zhí)行，不是哪一個(gè)或哪幾個(gè)科研和工業(yè)部門就能勝任的。我們看到西方發(fā)達(dá)國家復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展，也要看到他們的組織工作和巨大的資金投入。相比之下，我們的差距是顯而易見的。
3、基礎(chǔ)預(yù)研不到位，投資研制不足
國內(nèi)與國外相比在復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域缺乏戰(zhàn)略上、整體上的規(guī)劃與研究，投資亦顯嚴(yán)重不足。致使我們基礎(chǔ)研究薄弱，預(yù)研不踏實(shí)，導(dǎo)致技術(shù)上落后，許多基礎(chǔ)理論和工程實(shí)際問題未獲解決和很好解決。以飛機(jī)設(shè)計(jì)而言國外普遍有20-30%的減重效果，而我們普遍達(dá)不到20%。實(shí)踐中諸問題的存在使復(fù)合材料的應(yīng)用置信度不夠，效果不足，使人覺得效益不大，花錢不少又麻煩不小，故普遍存在“不敢用、不好用、不愛用”的現(xiàn)象，實(shí)質(zhì)是“不會(huì)用”，極大地限制應(yīng)用的發(fā)展，說明預(yù)研遠(yuǎn)沒給應(yīng)用提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
在為數(shù)不多的國家立項(xiàng)預(yù)研課題中，缺乏相對(duì)統(tǒng)一的組織領(lǐng)導(dǎo)、合作與協(xié)調(diào)，存在多方領(lǐng)導(dǎo)、多頭投入且又投入嚴(yán)重不足，研究力量不足、項(xiàng)目低水平重復(fù)。鑒定驗(yàn)收一般都說填補(bǔ)空白，水平國內(nèi)或國際領(lǐng)先，但工程上一用問題百出，缺乏求真務(wù)實(shí)的科學(xué)態(tài)度與作風(fēng)。如我們國內(nèi)進(jìn)入碳纖維的廠商已多達(dá)30多家，但許多關(guān)鍵技術(shù)問題并未突破，各家鮮有真誠的合作和有效的交流。吉林市聲稱要建設(shè)中國的“硅谷”，可誰又能將其多家原絲、碳絲真正統(tǒng)籌起來，形成拳頭，聯(lián)合攻關(guān)呢？致使我國的碳纖維多年仍未走出“質(zhì)次價(jià)高”的怪圈，國內(nèi)外均缺乏競爭力。
4、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)薄弱，問題突出
與金屬材料相比，復(fù)合材料應(yīng)用分外講設(shè)計(jì)、材料與工藝三者密切結(jié)合。但三者中設(shè)計(jì)是龍頭，這個(gè)龍頭舞不起來，擴(kuò)大復(fù)合材料應(yīng)用就是一句空話。道理很簡單，設(shè)計(jì)之前本無復(fù)合材料，只有纖維和基體，復(fù)合材料是設(shè)計(jì)出來的。國內(nèi)三者中，設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)最顯薄弱，已嚴(yán)重制約了我國先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用的發(fā)展。以航空航天為核心的國防軍工部門尚且如此，其它民用部門情況尤甚。時(shí)至今日我們應(yīng)該明白：設(shè)計(jì)上不去，應(yīng)用起不來！
復(fù)合材料設(shè)計(jì)，包括計(jì)算分析，是一個(gè)專門的技術(shù)。國際上認(rèn)為培養(yǎng)一個(gè)成熟的復(fù)合材料設(shè)計(jì)師至少需要10年。國內(nèi)嚴(yán)重缺乏有經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)人員，已普遍影響到復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展。如復(fù)合材料設(shè)計(jì)中最有特色的乃是鋪層設(shè)計(jì)，但國內(nèi)很少有人真正掌握鋪層設(shè)計(jì)的原則和方法，弄不清材料許用值和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)值的來源和用法。很少有人具體掌握復(fù)合材料連接設(shè)計(jì)、疲勞耐久性設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)、穩(wěn)定性設(shè)計(jì)、環(huán)境影響及其防護(hù)設(shè)計(jì)、修理設(shè)計(jì)等許多具體設(shè)計(jì)技術(shù)和要領(lǐng)。
設(shè)計(jì)還有一個(gè)重要的問題，即規(guī)范和手冊(cè)等軟件建設(shè)的問題。國外十分重視有組織地制訂相應(yīng)規(guī)范，提出“開發(fā)編制全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)最終產(chǎn)品一致性”的口號(hào)，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，促進(jìn)應(yīng)用。以各大飛機(jī)公司而言無一例外地均有自己的《復(fù)合材料設(shè)計(jì)手冊(cè)》，而我們基本沒有。至于專門用于復(fù)合材料設(shè)計(jì)分析軟件的開發(fā)，國內(nèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際的水平，如FiberSIM，HyperSizer等軟件的開發(fā)和應(yīng)用等。
5、制造技術(shù)發(fā)展滯后，設(shè)備需改造更新
制造是現(xiàn)代復(fù)合材料技術(shù)中占有至關(guān)重要的地位，一切產(chǎn)品都要通過制造方能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。制造技術(shù)包括制造方法、成型工藝、模具技術(shù)、無損檢測以及制造設(shè)備等諸方面的問題。與國外相比我們于該方面差距更大。
近年來國外以自動(dòng)鋪帶（ATL）和自動(dòng)鋪絲(AFP)為核心的復(fù)合材料自動(dòng)化制造技術(shù)正在世界上蓬勃發(fā)展并首先用在航空航天工業(yè)中，并逐步向民用領(lǐng)域推廣。自動(dòng)鋪帶機(jī)由波音牽頭，于1983年投入使用已30多年，自動(dòng)鋪絲機(jī)于1990年投入使用已20多年，世界上稱這是20世紀(jì)最后10年復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展史上一個(gè)里程碑式的事件。
我們卻只有萌芽式的研發(fā)和近期的采購應(yīng)用，落后30多年！自動(dòng)鋪帶機(jī)國內(nèi)各飛機(jī)公司已引進(jìn)多臺(tái)，但自動(dòng)鋪絲機(jī)由于國際上對(duì)華封鎖尚且一臺(tái)也沒有，引進(jìn)的自動(dòng)鋪帶機(jī)國內(nèi)各單位應(yīng)用亦不充分。設(shè)備最好的空客和哈爾濱飛機(jī)公司合建的合資企業(yè)“哈飛空客復(fù)合材料制造中心”也只允許制造A350WB舵面結(jié)構(gòu)，且A350于2014年12月才交付第一架飛機(jī)。波音787給中國的最大制件也是方向舵（無設(shè)計(jì)權(quán)），我們連個(gè)尾翼都不能做，可見國外對(duì)中國限制封鎖之嚴(yán)。舵面是國外上世紀(jì)80年代中期研發(fā)過關(guān)的，我們又落后了30多年！
將來的飛機(jī)以復(fù)合材料為主而不是金屬為主已是不爭的事實(shí)。原有生產(chǎn)金屬飛機(jī)的設(shè)備正在淘汰和棄用，這一切空前地改變了航空制造業(yè)的傳統(tǒng)，航空產(chǎn)業(yè)鏈面臨重大重組進(jìn)程，能否適應(yīng)這一重大變革必將決定航空制造業(yè)的成敗興衰。對(duì)此西方的航空工業(yè)正在向大規(guī)模生產(chǎn)復(fù)合材料制件前進(jìn)，為此設(shè)備和生產(chǎn)手段的更新是不可避免的，投資是巨大的，如歐洲的空客投資3.6億歐元在德國建成生產(chǎn)A350機(jī)身的新廠，英國投4億英鎊在威爾士建設(shè)生產(chǎn)A350機(jī)翼的新廠。英國甚至要投30億英鎊用于航空航天復(fù)合材料項(xiàng)目的建設(shè)，投資之巨令人瞠目，我們難以望其項(xiàng)背，航空復(fù)合材料有限公司正在組建，整合原621所和625所的技術(shù)力量組建新的公司參與競爭，但進(jìn)度太慢、資金短缺，影響其發(fā)揮作用。
6、成本高制約應(yīng)用發(fā)展
先進(jìn)復(fù)合材料成本畢竟較高，是制約其擴(kuò)大應(yīng)用發(fā)展的主要障礙之一。
有鑒于此，西方發(fā)達(dá)國家近年來紛紛制訂低成本的復(fù)合材料發(fā)展計(jì)劃，發(fā)展低成本的復(fù)合材料綜合技術(shù)。如美國由國防部出面聯(lián)合工業(yè)界于1996年發(fā)起并執(zhí)行一個(gè)10年的低成本復(fù)合材料計(jì)劃，即著名的CAI(CompositeAfforabilityInitiative)計(jì)劃，近年來總結(jié)認(rèn)為取得了巨大成果，并已用在F-35和B787等機(jī)型的工程應(yīng)用中，聲稱要給出一個(gè)設(shè)計(jì)/制造示范性的轉(zhuǎn)變，要降低總成本的50%。
低成本技術(shù)應(yīng)包括低成本的設(shè)計(jì)技術(shù)、低成本的材料技術(shù)、低成本的制造技術(shù)。其中核心是低成本的制造技術(shù)，因其占了成本的大部份額。以航空航天而言其占約80%的份額，民用則可占60%左右的份額。所以核心是要大力發(fā)展低成本的制造技術(shù)。這一點(diǎn)對(duì)民用領(lǐng)域尤其重要。
相比之下我們國內(nèi)至今沒有系統(tǒng)的低成本計(jì)劃的制定和執(zhí)行，缺乏系統(tǒng)、深入、具體的研究和實(shí)踐，遠(yuǎn)落后于國外的情況，致使航空復(fù)合材料產(chǎn)品價(jià)格居高不下。國外構(gòu)件一般600-1500美元/公斤，約為4000-10000元人民幣/公斤。而我們一般1-1.5萬元/公斤，甚至2萬元/公斤，軍機(jī)研制軍方不接受，民機(jī)研制亦覺成本太高，一再希望少用。我們軍用T300級(jí)碳纖維3500-4000元/公斤。成本問題極大地制約甚至扼殺了應(yīng)用的發(fā)展，在民用領(lǐng)域問題將會(huì)更突出。成本降不下來，應(yīng)用上得去嗎？
7、缺乏原始技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新能力不足
創(chuàng)新是一個(gè)民族技術(shù)發(fā)展的靈魂，事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，當(dāng)前國家十分重視和強(qiáng)調(diào)，李克強(qiáng)總理還在號(hào)召“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，但在復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域卻表現(xiàn)出重視不夠，創(chuàng)新能力不足，與外界相比缺乏原始技術(shù)創(chuàng)新。
國內(nèi)先進(jìn)復(fù)合材料占有60%左右市場份額的是體育休閑用品，世界上60%以上的復(fù)合材料體育休閑用品均出自中國大陸。但產(chǎn)品多系臺(tái)灣轉(zhuǎn)移而來，我們并無自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代工的性質(zhì)效益自然不高。以復(fù)合材料自行車而言，目前世界上可有30萬輛/年的產(chǎn)量，從車架、車把、車叉、座管到曲柄最后到車圈臺(tái)灣用27年完成復(fù)合材料化的進(jìn)程，技術(shù)含量很高。車及其配件雖然多產(chǎn)自大陸，但我們從未獨(dú)立完成過一輛復(fù)合材料自行車的完整研發(fā)。風(fēng)電至2011年我國已累計(jì)裝機(jī)62364MW，超過美國居世界第一，但復(fù)合材料風(fēng)機(jī)葉片卻多由國外制作，我們少有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
目前我國進(jìn)入碳纖維研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)已多達(dá)30多家，已建成產(chǎn)能達(dá)萬噸以上，但2014年的產(chǎn)量僅在3000噸左右，還存在著“有產(chǎn)能無產(chǎn)量，有產(chǎn)量無質(zhì)量”的情況，產(chǎn)量以后可能還會(huì)增加，但若創(chuàng)新的下游產(chǎn)品開發(fā)不出來，這些纖維的市場在哪，企業(yè)的出路何在？歷史的經(jīng)驗(yàn)早已指明，當(dāng)纖維供應(yīng)充足時(shí)靠賣纖維是不賺錢的，必須大力開發(fā)下游產(chǎn)品。目前國內(nèi)的產(chǎn)品低端的較多，上檔次的較少，技術(shù)含量較低，附加值不高。我們要發(fā)揮中國人的聰明才智，進(jìn)行有創(chuàng)造性革新的研發(fā)，除占領(lǐng)國內(nèi)市場外，也要有勇氣參加世界市場的競爭。
誠然創(chuàng)新并非易事，在整個(gè)復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域我們并非完全沒有創(chuàng)新，只是創(chuàng)新意識(shí)還不強(qiáng)，創(chuàng)新能力還不足，創(chuàng)新產(chǎn)品還不多。在當(dāng)今世界范圍內(nèi)，先進(jìn)復(fù)合材料的新材料、新工藝、新理論、新方法層出不窮，如果我們跟蹤模仿尚不到位何談創(chuàng)新？
8、使用保障能力不足，研發(fā)不夠
使用保障（supportability）是一個(gè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)在其壽命期內(nèi)在規(guī)定的環(huán)境條件下不受限制地使用所需要的與可能的后勤保障的綜合量度。這一概念用于先進(jìn)復(fù)合材料系因軍民機(jī)上不斷擴(kuò)大應(yīng)用而由北大西洋公約組織于上世紀(jì)80年代中期提出。一旦復(fù)合材料應(yīng)用發(fā)展擴(kuò)大到一定程度，則必然會(huì)遇到這個(gè)問題。
當(dāng)軍民用復(fù)合材料大量投入使用后，修理問題必然會(huì)提到議事日程，修理問題不解決，應(yīng)用發(fā)展必將會(huì)受到嚴(yán)重影響，這是不言而喻的。
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在制造和使用過程中必然會(huì)有各種缺陷和損傷，諸如分層、裂紋、沖擊損傷、表面劃傷、雷擊損傷以及戰(zhàn)傷等等。這些都需要修理。國外自上世紀(jì)80年代初即已進(jìn)行了系統(tǒng)研究，現(xiàn)問題已基本獲解決，但還在發(fā)展研究中。
國內(nèi)雖然也于上世紀(jì)90年代開始研究，但還不夠完善系統(tǒng)，如修理驗(yàn)證試驗(yàn)只做到靜載，疲勞試驗(yàn)則不充分；只進(jìn)行過小規(guī)模的零件修理，未進(jìn)行過大規(guī)模的部件修理和驗(yàn)證，人員培訓(xùn)不到位亦缺乏相應(yīng)的規(guī)范等，故還不能說已解決問題，尚需發(fā)展研究。
我們軍民用飛機(jī)、風(fēng)機(jī)葉片、艦船以及工業(yè)用品已部分投入使用，修理問題已經(jīng)提出，若汽車工業(yè)大量使用復(fù)合材料，問題更會(huì)突顯。所以急需加大先進(jìn)復(fù)合材料可檢性、可維護(hù)性和可修理性的研發(fā)力度，提供強(qiáng)有力的后勤使用保障能力，掃清先進(jìn)復(fù)合材料使用中的障礙，才能促進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展。
9、沒有啟動(dòng)回收再利用問題的研究解決
使用到期的復(fù)合材料制品和生產(chǎn)加工中產(chǎn)生的邊角余料的回收再利用是一個(gè)重要的技術(shù)問題，事涉產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是一個(gè)戰(zhàn)略問題。有鑒于此，該問題已引起世界的普遍關(guān)注，并大力開始研究解決。
西方發(fā)達(dá)國家如英國、美國和日本等已紛紛組建專門的機(jī)構(gòu)研究解決這一問題，并已建起了多個(gè)專門的企業(yè)從事此項(xiàng)具體工作。如歐洲已組建復(fù)合材料回收服務(wù)公司（UCRU），解決歐洲復(fù)合材料回收和可持續(xù)發(fā)展問題。英國的回收碳纖維公司(RCF)有2000噸/年的處理能力，已和英國GKN航空公司簽訂合同回收其廢品，近期100噸/年，后會(huì)有30%的年增長率。
過去回收再利用傳統(tǒng)的辦法是粉碎、焚燒和掩埋，既不科學(xué)又不經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在歐洲有些國家如德國等已禁用這些方法。新研究的辦法可有高溫裂解、溶劑萃取等，旨在將纖維和樹脂分開，回收再利用。回收的產(chǎn)品多以短纖維碎料等形式應(yīng)用，市場有較大需求。
飛機(jī)制件一般壽命25-28年，風(fēng)機(jī)葉片20-25年，汽車制件壽命更短，一般10-15年，且西方國家已規(guī)定到2015年汽車上報(bào)廢的零件95%以上要可以回收再利用。問題尖銳的擺在了我們面前，回收再利用這一戰(zhàn)略問題不解決，勢必會(huì)影響我國復(fù)合材料產(chǎn)事業(yè)的發(fā)展。
10、人才短缺，不能滿足應(yīng)用發(fā)展的需求
隨國內(nèi)復(fù)合材料產(chǎn)事業(yè)的發(fā)展，對(duì)相關(guān)專業(yè)人才提出了強(qiáng)烈的需求。目前的情況是缺乏掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)和工程制造技術(shù)的人才，即人才現(xiàn)狀不能滿足應(yīng)用發(fā)展的需求。
人才的問題與高校的培養(yǎng)機(jī)制有關(guān)。多數(shù)重點(diǎn)高校設(shè)有材料學(xué)院，培養(yǎng)了一些材料方面的人才，但鮮有復(fù)合材料設(shè)計(jì)與制造專業(yè)。如哈工大、北航、西工大和南航等與航空航天有關(guān)的高校普遍沒有復(fù)合材料設(shè)計(jì)專業(yè)，只有上海的同濟(jì)大學(xué)覺悟較早，幾年前其正式開設(shè)了復(fù)合材料設(shè)計(jì)專業(yè)，但其畢業(yè)生很難分到民品部門。
國外的情況則與我們有別。許多美國、英國、澳大利亞以至臺(tái)灣的相關(guān)重點(diǎn)高校，他們普遍設(shè)有復(fù)合材料課程，并強(qiáng)調(diào)“handson”動(dòng)手能力，參加項(xiàng)目親手做制件。因應(yīng)復(fù)合材料發(fā)展的需要他們?cè)缇妥⒁饬藢I(yè)人才的培養(yǎng)。
除相關(guān)高校正式開課外，利用社會(huì)力量進(jìn)行在職人員的培養(yǎng)也非常必要。回想上世紀(jì)80年代中期我在美國波音公司工作時(shí)，他們既已開始了相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)。波音有強(qiáng)大的“培訓(xùn)中心”，春秋兩季招生業(yè)余培訓(xùn)，列在招生簡章第一位的就是復(fù)合材料技術(shù)培訓(xùn)，報(bào)名晚了都參加不上。
所以國內(nèi)應(yīng)大力加強(qiáng)復(fù)合材料技術(shù)的在職培訓(xùn)，特別是民用部門人員的培訓(xùn)，以促進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展。其實(shí)國內(nèi)西工大、哈飛、北京SAMPE支部等單位已開展并堅(jiān)持了這種培訓(xùn)，作了很好的工作，但深度、廣度還不夠，生員多來自航空航天部門，應(yīng)注意擴(kuò)大民用產(chǎn)業(yè)部門技術(shù)人員的培訓(xùn)。
以人為本，事在人為。適應(yīng)復(fù)合材料的應(yīng)用發(fā)展，我們必須加大人才的培養(yǎng)力度，培訓(xùn)力度，并采取相應(yīng)措施，切實(shí)踐行。
延伸閱讀：中航工業(yè)曲線救國：大飛機(jī)的未來在復(fù)合材料？
新材網(wǎng)版權(quán)聲明 凡本網(wǎng)注明“來源：peek板供應(yīng)商新恒鑫實(shí)業(yè)”的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權(quán)均為“新材網(wǎng)”獨(dú)家所有，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處，并添加源鏈接。
責(zé)任編輯：Kris
