寶馬7系：骨架芯材使用CFRP減重130kg

德國寶馬2015年10月7日宣布，將在日本上市時隔6年再次全面改進的頂級轎車“7系”。新款7系配備了眾多在量產車中為全球首次的技術，比如車身骨架的芯材采用CFRP(碳纖維增強樹脂基復合材料)，導入了手勢輸入功能及自動泊車功能等。計劃于2015年10月29日開始銷售。

新款7系的車身除了采用CFRP之外，還改為了由鋁合金及鋼板等組合而成的復合構造，由此實現了輕量化。尤其在骨架構件方面，通過在車頂周圍配置 CFRP實現了加強構件。同時還在車頂縱梁中采用了鋼板芯材使用CFRP的“碳芯”技術。憑借這些輕量化手段，新款7系的車身整體重量比上一代車型最大減輕了130kg。另外，懸掛、制動器及車輪也采取了輕量化舉措，簧下重量比上一代車型減輕了15%。由于車頂周圍采用了CFRP，因此可減輕駕駛室上部，降低重心。

寶馬7系車身骨架采用碳纖維增強樹脂基復合材料

在量產車中首次配備鋼板芯材使用CFRP(碳纖維增強樹脂基復合材料)的“碳芯”技術。

儀表板中央的液晶顯示器可通過手勢輸入來操作。在顯示器前方的空間做出決定動作，便可直觀操作車載信息系統。用一根手指劃圓即可調節音樂音量，而用兩根手指捏住左右移動時，畫面則會隨著移動。在駕駛中無需注視顯示器及操作按鈕即可完成這些操作，提高了安全性。

另外還配備有使用鑰匙從車外遠程控制車輛實施自動泊車的功能“遙控泊車功能”。駕駛員將車開到車位前下車，通過專用鑰匙發出自動泊車指示。然后車輛就會自動微調方向盤，進入車位停好。泊車時利用聲納系統來檢測障礙物。而且該功能還可用于將車輛移出車位。該功能預定2016年中旬導入日本市場。

此次全面改進大幅調整了空氣動力設計。通過將大型化前格柵改為自動開閉式來減少空氣阻力。前格柵在關閉時空氣阻力最小。因此，相關設計通過自動調整空氣入口來只獲取用于冷卻發動機周圍的風量。

另外，憑借通向左右前輪后方的通氣孔(切入部分)，以及前大燈及車門鏡采用可減少空氣阻力的形狀，使空氣阻力系數(Cd)比上一代車型降低了 0.05(50%)。寶馬設計部門外觀設計執行總監永島讓二氏充滿自信地表示：“在一次改型中實現如此大幅度的數值改善，這在7系中是史無前例的。”

新款7系配備了立體攝像頭、紅外激光器及毫米波雷達等多種傳感器，完善了ADAS(先進駕駛輔助系統)。除了標配包含有自動剎車及車道保持功能等在內的“駕駛輔助增強組件”之外，還可選配使用紅外線激光器的夜視功能。

此次投放日本的7系的產品線包括“740i”、“740Li”、“750i”、“750Li”。各車型均備有配備眾多專用裝置的“M Sport”款。740i和740Li配備排量為3.0L的直列6缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為240kW，最大扭矩為450N·m。通過采用新一代發動機，輸出功率比上一代車型提高了5kW。燃效達到12.2km/L(JC08模式)。750i和750Li配備排量4.4L的V型8缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為330kW，最大扭矩為650N·m。

變速箱采用8速AT(自動變速箱)。740i和750i的車身尺寸為長5110×寬1900×高1480mm，軸距為3070mm。加長款740Li和 750Li的車身尺寸為長5250×寬1900×高1485mm，軸距為3210mm。車輛重量方面，740i為1880kg，740Li為 1980kg。750i和750Li的數據未公布。售價方面，740i為1217萬日元起(含消費稅)，705i為1485萬日元起(含消費稅)。

責任編輯：Kris